- Ligne de Bréauté-Beuzeville à Gravenchon
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Ligne Bréauté-Beuzeville - Gravenchon-Port-Jérôme 
Pays 
FranceHistorique Mise en service 1881 Électrification 1969 Caractéristiques techniques Numéro officiel 362 000 Longueur 19 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 15 ‰ Nombre de voies Voie unique Signalisation BAPR Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Paris-St-Lazare - Le- Havre vers Le-Havre 
202,216 Bréauté - Beuzeville (116m) 
Ligne Bréauté-Beuzeville - Fécamp vers Fécamp 
204,361 Passage sous le viaduc de Mirville 
Ligne Paris-St-Lazare - Le- Havre vers Paris-St-Lazare 
205,350 Mirville (85m) 
205,751 Passage sous l'autoroute A29 (30m) 208,421 Bolbec-Ville (67m) 
208,813 Tunnel de Bolbec (585m) 
209,890 Viaduc (155m) 211,530 Gruchet - St-Antoine 214,5xx Le Becquet (19m) 216,606 Lillebonne (10m) 
221,081 Gravenchon - Port-Jerôme (5m) 
Origine du chaînage : Paris-Saint-Lazare modifier 
La ligne Bréauté-Beuzeville - Gravenchon est une ligne de chemin de fer reliant les villes de Bréauté et de Notre-Dame-de-Gravenchon dans le département de la Seine-Maritime.
Sommaire
Historique
La ligne qui va de Bréauté-Beuzeville à Notre-Dame-de-Gravenchon a été inaugurée en 1881. A l'époque elle ne dépassait pas Lillebonne. Elle devait être l'amorce d'une liaison avec Pont-Audemer, liaison qui devait franchir la Seine à Port-Jérôme. C'est en 1933, qu'un nouveau tronçon est inauguré pour la desserte de la raffinerie de Notre-Dame-de-Gravenchon.
La desserte voyageurs disparut en 1965 à Lillebonne et en 1969 à Bolbec. C'est le 26/09/1969 que l'électrification de la ligne en 25kV - 50Hz, en grande partie réalisée avec de la caténaire simplifié, est mise en service.
A l'heure actuelle, la ligne voit circuler une quinzaine de circulations fret par jour. L'essentiel du trafic est fourni par les entreprises de la Zone Industriallo Portuaire de Port-Jérôme et de ses raffineries.
Réouverture au service voyageurs
Il est question de rouvrir cette ligne au trafic voyageur. Néanmoins, aucune échéance n'a été programmée.
Dans cette optique, une étude d'opportunité et de faisabilité a été lancée conjointement par la Région Haute-Normandie et la CODAH. Elle vise à déterminer la pertinence de la réouverture du service voyageurs sur cette ligne. Parallèlement il est question d'envisager la création d'une nouvelle ligne ferroviaire reliant Notre-Dame-de-Gravenchon au Havre, en passant par la plaine alluviale de l'estuaire, déjà desservie par des voies ferrées portuaires. L'ouverture d'une liaison voyageurs, sur cet axe, permettrait de desservir la vallée du commerce, bassin d'emploi important et de rejoindre rapidement l'agglomération havraise par le train[1].
Notes et références
- Le courrier Cauchois, Edition du 13 août 2010
Bibliographie
Voir aussi
Articles connexes
Catégorie :- Ligne ferroviaire de la Seine-Maritime
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