- Ligne de Trilport à Bazoches
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Ligne
Trilport - Bazoches
Gare de Mareuil-sur-Ourq : vue en direction de Trilport.Pays 
FranceVilles desservies Trilport, La Ferté-Milon, Bazoches Historique Mise en service 1885 - 1894 Concessionnaires Est (1883 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 072 000 Longueur 74 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 6 ‰ Nombre de voies Double voie Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville vers Paris-Est 
50,240 Trilport (61m) 
52,216 Bif de Germigny 
Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville vers Strasbourg 
56,575 Isles - Armentières - Congis (63m) 
58,684 Pont de Mary (Marne) (111m) 59,852 Lizy-sur-Ourcq (56m) 
62,417 Base LGV d'Ocquerre 
62,636 Bif vers raccordement d'Ocquerre 
63,416 Ligne Paris - Strasbourg (LGV) vers Paris-Est 
Ligne Paris - Strasbourg (LGV) vers Baudrecourt 68,409 Crouy-sur-Ourcq (59m) 
72,632 Pont sur l'Ourcq (34m) 
Ligne Ormoy-Villers - Mareuil-sur-Ourcq vers Ormoy-Villers 73,709 Mareuil-sur-Ourcq (71m) 
76,425 Tunnel de la Queue d'Ham (400m) 79,842 La-Ferté-Milon (69m) 80,891 Pont sur l'Ourcq (39m) 
83,0xx Bif de Troënes 
Ligne Rethondes La-Ferté-Milon Vers Rethondes 
91,647 Neuilly-St-Front (79m) 98,014 Oulchy - Breny (87m) 
101,236 Bif d'Armentières 
Ligne Château-Thierry - Oulchy-Breny Vers Château-Thierry 107,969 Viaduc de Saponay (Ourcq) (68m) 109,681 Fère-en-Tardenois (126m) 
114,2xx Loupeigne (107m) 121,338 Mont-Notre-Dame (71m) 
124,227 23,115 Ligne Soissons - Givet vers Soissons 23,175 Bazoches (59m) Ligne Soissons - Givet vers Reims modifier 
La ligne Trilport - Bazoches, est une ligne de jonction entre la ligne (Paris-Est) Noisy-le-Sec - Strasbourg et la ligne de Soissons à Givet. Elle a permis de raccourcir le trajet de Paris à Charleville en évitant le détour par Soissons. Son trafic diminua considérablement lors de l'électrification de la ligne Épernay - Reims en mai 1962, utilisée dès lors pour la desserte des Ardennes à partir de Paris.
Elle constitue la ligne 072 000[1] du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait une partie de la ligne 2 dans la ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est (Paris - Trilport - Reims - Charleville-Mézières - Longwy).
Sommaire
Chronologie
- Trilport - La-Ferté-Milon : le 1er juin 1894[2].
- La Ferté-Milon - Oulchy-Breny : 21 novembre 1885 (ainsi que son prolongement sur Château-Thierry).
- Oulchy-Breny - Bazoches : 1er juin 1894.
Description de la ligne
Tracé - Parcours
Caractéristiques
Infrastructure
Superstructure
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne
Sur la section francilienne, les autorails grande capacité (AGC) bimode commandés par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) remplacent progressivement les compositions RIB/RIO + BB 67400, ce qui présente l'avantage de supprimer les rejets de gaz d'échappement autour des gares parisiennes, la section Paris - Trilport étant électrifiée.
Sur la section nord, il s'agit le plus souvent d'AGC thermiques.
Exploitation et trafic
L'exploitation de la ligne se fait aujourd'hui en deux parties, les correspondances étant assurées à La Ferté-Milon à certaines heures. Au sud de cette gare, il s'agit d'une desserte Transilien toutes les heures (sauf le dimanche matin où la fréquence n'est que d'un train toutes les deux heures) à destination de Paris-Est, un changement étant nécessaire à Meaux la plupart du temps.
Au nord de La Ferté-Milon, la desserte est assurée par les TER Champagne-Ardenne en direction de Reims, avec un nombre de circulations plus réduit.
Galeries photos
Notes et références
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- René-Charles Plancke, 1991, p. 201
Bibliographie
- René-Charles Plancke, « En empruntant la ligne de Trilport - La Ferté-Milon », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 (ISBN 2-86849-105-7) pp. 201-206
- Revue La Vie du Rail n° 1461
Voir aussi
Liens internes
Liens externes
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