- Cobra de Pougatchev
-
Le Cobra ou Cobra de Pougatchev est une manœuvre de combat aérien, plus particulièrement en post-décrochage. Cette manœuvre est rendue possible grâce à une combinaison du contrôle du tangage, de stabilité, et d'efficacité des moteurs et des entrées d'air à angle d'attaque très élevé. Utile en combat aérien, le Cobra de Pougatchev effectué rapidement permet des virages serrés et peut ainsi désarçonner l'adversaire, l'empêchant de verrouiller sa cible ou encore de permettre au pilote de se placer en position d'attaque. Le Cobra de Pougatchev est considéré comme l'une des figures de voltige aérienne les plus exigeantes et difficiles à réaliser durant les meetings aériens à travers le monde.[réf. nécessaire]
La manœuvre fut nommée Cobra de Pougatchev après que le pilote d'essai soviétique, Viktor Pougatchev, eut été le premier à effectuer un cobra en public lors du salon aéronautique du Bourget en 1989[1]. Mais le premier à réaliser un cobra fut le pilote d'essai de Soukhoï, Igor Volk, lors des tests en vol du Su-27 Flanker[2].
Décomposition des différentes phases d'un cobra effectué sur un Su-27 Flanker.
Sommaire
Description
Tout d'abord, le pilote doit désengager son appareil de sa limite d'angle d'attaque et par le fait même, le défaire de sa protection contre les trop grands facteurs de charges. Puis, le pilote doit rapidement ramener le manche vers lui. L'appareil atteindra un angle d'attaque d'environ 90 à 120 degrés, ainsi qu'un léger gain d'altitude mais aussi une perte significative en vitesse. À cet angle d'attaque, le pilote doit relâcher le manche. La gouverne de profondeur en position neutre génère de la traînée et une résistance à l'air qui ramène l'avion en position horizontale. De nouveau en palier, le pilote doit accélérer le plus rapidement possible afin de compenser la perte de vitesse et éviter le décrochage. Effectué correctement, l'avion maintient une trajectoire de vol quasiment rectiligne durant chaque phase et il ne prend ni roulis ni lacet. La vitesse est un élément clé pour réaliser le Cobra de Pougatchev. Une vitesse trop basse ne permettra pas au pilote d'atteindre un angle d'attaque élevé sans décrocher, tandis qu'une vitesse trop élevée fera grimper l'avion et causera trop de force G, ce qui est extrêmement dangereux pour le pilote qui peut perdre conscience en plein vol.
La variante verticale du Cobra de Pougatchev se nomme Cobra en référence au serpent qui se redresse face au danger imminent. Effectuer un Cobra durant un combat aérien freine brusquement l'avion ce qui pourrait laisser l'appareil ennemi passer devant. Une fois l'adversaire devant son avion, le pilote remet son appareil en vol horizontal et il est ainsi disposé à faire feu.
À noter que le Cobra de Pougatchev et le Cobra s'effectuent sans la post-combustion afin de réduire la force G et de ne pas monter en flèche.[réf. nécessaire]
Critères
Pour effectuer un Cobra de Pougatchev, l'appareil (un avion de chasse) doit posséder des gouvernes de profondeur efficaces, et donc souvent de grande taille. Il doit aussi disposer d'entrées d'air correctement positionnées, jamais masquées par le fuselage ou la voilure, afin d'approvisionner continuellement les moteurs en air. Des dérives verticales assez hautes par rapport à l'avion assurent un flux d'air constant sur le gouvernail et empêchent de perdre le contrôle en lacet ou en roulis.
Certaines caractéristiques peuvent faciliter la manœuvre, mais sont optionnelles et ne permettront pas de faire le Cobra à elles seules. Parmi ces caractéristiques, on retrouve des extensions de bord d'attaque des ailes (apex). Les extensions de bord d'attaque augmentent la stabilité et réduisent le risque de décrochage car elles génèrent des vortex, qui augmentent la portance et la stabilité aux grands angles d'incidence [3]. Les plans canards facilitent aussi la manœuvre en améliorant la stabilité et en augmentant la maniabilité (ils agissent comme des apex). En ce qui concerne les moteurs, les entrées d'air à géométrie variable doivent être complètement ouvertes.
Cependant, un avion possédant uniquement la poussée vectorielle et des entrées d'air correctement positionnées sera apte à faire le Cobra de Pougatchev.[réf. nécessaire]
Aéronefs ayant déjà effectué un Cobra de Pougatchev
À noter que seuls le Su-37 et le Su-30MKI et le Su-30 mka possèdent la poussée vectorielle.
Russie :
- Le Soukhoï Su-27 Flanker
- Le Soukhoï Su-37 Terminator
- Le Mig-29 Fulcrum
Suède :
Inde :
- Le Soukhoï Su-30 MKI construit sous la licence de HAL Hindustan Aeronautics Limited
France :
États-Unis :
Aéronefs théoriquement capables d'effectuer un Cobra de Pougatchev
Les aéronefs suivants possèdent tous la poussée vectorielle et devraient être en mesure d'effectuer le Cobra.
Russie :
- La famille du Su-27 Flanker est parfois équipée de poussée vectorielle
- Le Mig-29 OVT / Mig-35
- Le Soukhoï Su-47 Berkut était supposé être équipé de poussée vectorielle.
Un F-18 HARV de la NASA. Les extensions de bord d'attaque génèrent des vortex.États-Unis :
Les prototypes de la NASA:
Allemagne-États-Unis :
Voir aussi
Manœuvres similaires au Cobra :
Notes et références
- (en) Mike Spick, The Illustrated Directory of Fighters, St. Paul, Minnesotta, MBI Publishing Company, 2002 (ISBN 0760313431) [lire en ligne], p. 442
- (ru) Из космоса — на самолёт!
- L'aile delta permet cependant le vol aux grands angles (ce qui est le cas pour toutes les ailes delta, y compris par exemple le Mirage III ou le Concorde). Il se crée alors deux puissants vortex qui ont un effet stabilisateur sur l'écoulement.
Wikimedia Foundation. 2010.
