- Chemin de fer du Mont-Revard
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Chemin de fer du Mont-Revard
Aix-les-Bains Mont Revard
Train arrivant au sommet du Mont RevardPays 
FranceVilles desservies Aix-les-Bains - Mont Revard Historique Mise en service 5 septembre - 1892 Fermeture 1937 Concessionnaires PLM (1892 - 1937) Caractéristiques techniques Longueur 9,350 km Écartement Voie métrique (1,000 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Trafic Exploitant(s) Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Aix-les-Bains Mouxy Pugny-Châtenod 
Viaduc des fontanettes (111 m) Pré-Japert 
Tunnel de Pré-Farnier (115 m) Mont Revard modifier 
Locomotive N°4 à Pagny
Le chemin de fer du Mont-Revard était une ligne de chemin de fer à crémaillère de 9,350 kilomètres, inaugurée en 1892, qui reliait Aix-les-Bains au mont Revard en Savoie. La ligne disparaît en 1937 pour être remplacée par un téléphérique.
Sommaire
Histoire
La Société genevoise des chemins de fer à voie étroite
La Société genevoise des chemins de fer à voie étroite (VE) exploite un réseau de tramway à voie métrique à Genève se voit attribuer en 1890, la concession d'un chemin de fer à crémaillère entre Aix-les-Bains et le mont Revard.
La Société anonyme des chemins de fer de montagne et régionaux
La Société anonyme des chemins de fer de montagne et régionaux obtient la concession du chemin de fer du mont Revard par retrocession de la Société genèvoise (VE). Elle va assurer la construction et l'exploitation de la ligne.
La ligne est mise en service le 15 août 1892 et l'inauguration a lieu le 5 septembre suivant, en présence du président de la République Sadi Carnot[1]. Après plusieurs années de circulations estivales, la compagnie organise des trains hivernaux à partir de 1909, pour les skieurs[2].
La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
Le PLM reprend l'exploitation du chemin de fer en 1924 en créant la Compagnie du Revard. Les actifs de la Société anonyme des chemins de fer de montagne et régionaux comprennent la ligne de chemin de fer et un domaine de 220 hectares ainsi que des bâtiments. L'ensemble est acquis par le PLM à la fin de l'année 1923.
Le PLM entreprend de nombreux aménagements du terminus et de son complexe hôtelier. Devant le succès de la station, il est décidé de construire une route et un téléphérique qui seront fatals au chemin de fer.
Le trafic voyageur cesse en 1935, le 22 octobre. Le trafic marchandise cesse à son tour en 1937.
Infrastructures
Gares
- Aix-les-Bains, altitude 264 mètres, km 0,2
- Mouxy, altitude 412 mètres
- Pugny-Chatenod, altitude 667 mètres, km 3,3
- Pré-Japert, altitude 1 064 mètres, km 6,1
- Le Revard, altitude 1 511 mètres, km 9,1
Ouvrages d'art
Crémaillère de type Abt sur le chemin de fer Diakofto Kalavrita en Grèce.Il existait deux ouvrages d'art principaux :
- le viaduc des Fontanelles, situé en aval de la station de Pré-Japert. Construit en pierre , il possède 5 arches de 12 mètres sa longueur est de 100 mètres ;
- le tunnel de Pré-Farnier en courbe, long de 125 mètres, situé en amont de Pré-Japert.
Il existait un autre tunnel d'une cinquantaine de mètres en aval de Pré-Japert et plusieurs pont sur la voie permettant sa traversée.
Crémaillère
La crémaillère est installée sur la totalité du parcours, elle est du type Abt à doubles lames (deux rangées de dents). Ce système a été adopté dans le monde entier depuis plus d'un siècle.
Matériel roulant
Locomotive prévue pour le chemin de fer du Revard mais finalement utilisée en Suisse et en Espagne et aujourd'hui préservée.- 8 locomotives à vapeur :
- N° 1 à 7, SLM Winterthur, 1892, type 021t, poids à vide 14,2 tonnes[3],
- N° 8, SLM Winterthur, 1929, type 031t, poids à vide 18,1 tonnes ;
- 10 voitures voyageurs à bogies de 60 places ;
- 3 wagons plats à 2 essieux.
Notes et références
- Le président assiste aux festivités mais n'emprunte pas le train
- Antoine et Laurence Troncy, La Savoie 1900-1920, édition de Borée, p. 120
- Une 8e machine prévue ne fut jamais livrée. Elle séjournera sur le chemin de fer du Gonergrat puis en Espagne sur le chemin de fer Riba Nuria. Elle est aujourd'hui préservée.
Annexes
Articles connexes
Bibliographie
- Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Est de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1985 (ISBN 2-903310-34-3)
- François Fouger, Le Chemin de fer à Crémaillère Aix-les-Bains-Le Revard, Société d'art et d'histoire, 2000 (ISBN 2-908214-08-3)
Liens externes
Catégories :- Ligne à voie métrique de France
- Chemin de fer à crémaillère de France
- Aix-les-Bains
- Ligne ferroviaire de la Savoie
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