231 Est 051 à 073

Les 231 051 à 231 073 sont des locomotives à vapeur de type Pacific, construites pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est auprès de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Elles étaient dite de type « Chapelon 2^e type ».

La 231-054 Est.

Genèse

Ces locomotives furent commandées en mai et octobre 1934 avec respectivement 10 et 13 locomotives. Elles furent issues des 231 PO 3501 à 3589 et modifiées selon le modèles des 231 PO 231 722 à 231 731. Elles doivent leur venue sur le réseau de la Compagnie à la suite des essais de la 3566 en 1931 qui, comparativement à la 241 Est 41001, regagna plus de temps tout en consommant moins.

Les travaux furent réalisés par les ateliers de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans situés à Tours.

Elles formeront la Série 12s numéro : 231 051 à 231 073.

Description

Elles disposaient d'un moteur compound à quatre cylindres décroisés de type « Du Bousquet De Glehn » avec les cylindres HP extérieurs et les cylindres BP intérieurs. Le foyer était de type « Belpaire » à grille trapézoïdale comme sur les Pacific de type « État » et l'échappement était double de type « Kylchap » 1K/1C. La distribution était du type « Walschaerts » avec soupapes à cames oscillantes de type « Lentz-Dabeg ». Le bogie était à longerons intérieurs de type « Alsacien » et avait un déplacement latéral de + ou - ?? mm et il était freiné. L'essieu porteur n'était pas traité en bissel et avait un déplacement latéral de + ou - ?? mm. Elle disposaient d'un réchauffeur de type « ACFI RM intégral » avec les chambres carénées. Lors de leur venue sur la Compagnie ces locomotives disposaient d'écrans pare-fumée de type « PO » mais à coins arrondis et bordés par un profilé. Ils furent remplacés par des écrans pare-fumée de grande taille avec une prolongation arrière très longue.

Lors de leur transformation elles furent toutes équipées de la plate-forme de type « Mestre » et de l'attelage de type « TI (tender interchangeable) »

Utilisation et services

Les 23 locomotives furent toutes affectées aux dépôt de Troyes. Elles firent montre d'indéniable qualités en assurant les services les plus durs sur les lignes Paris - Belfort et Paris - Charleville.

En 1938, lors de la création de la SNCF, elles furent réimmatriculées : 1-231 C 51 à 73.

Au début de la Seconde Guerre mondiale elles furent garées pour quelques mois à Vaires et ensuite affectées aux dépôts de Paris la Villette et de Troyes. Au sortir de la Seconde Guerre mondiale il manquait la 1-231 C 63 et la série fut répartie entre Paris la Villette et Mohon pour respectivement 12 et 10 locomotives. Plus tard elles connurent le dépôt de Nancy pour quelque temps avant de revenir à celui de Troyes.

En 1946 la 1-231 C 71 fut équipée par les ateliers d'Épernay d'un carénage de type « Huet ».

Si le dépôt de Troyes sut utiliser au mieux les possibilités de ces locomotives la Compagnie des chemins de fer de l'Est leur préfèra néanmoins ses Mountain: les 241 Est 241002 à 241041 (futures : 1-241 A 2 à 41 ). De fait malgré des performances en tout point supérieures elles furent rapidement éliminées, avant même les 1-231 B 1 à 40 pourtant plus ancienne. Tant et si bien que si la série comptait encore 33 unités en janvier 1957 elle s'éteignit en 1958.

Du temps de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, il semble que seul le dépôt de Troyes réussit à exploiter les possibilités de ces locomotives dont les réglages et l'entretien se sont toujours révèlés délicats.

Tenders

Les locomotives étant équipées de la plate-forme de type « Mestre » et de l'attelage de type « TI (tender interchangeable) » elles pouvaient être accouplée à des tenders de type 25 m³, 32 m³ ou 35 m³ à bogies. On trouve ainsi accouplés les tenders des types :

• des tenders à bogies contenant 35 m³ d'eau et 8 t de charbon immatriculés 35101 à 35113 puis 1-35 B 101 à 113 qui furent construit spécialement pour ces locomotives avant d'être accouplées aux 230 K 103 à 280 chauffées au fioul. La caisse était à arrêtes arrondies.
• des tenders toujours à bogies mais contenant 35,5 m³ d'eau et 7 t de charbon immatriculés 35001 à 35082 puis 1-35 A 1 à 82
• et enfin le tender prototype à bogies et analogue de forme aux 35 B mais avec une caisse soudée contenant 36 m³ d'eau et 7 t de charbon immatriculés 36001 puis 1-36 A 1 et qui fut accouplé pendant un temps à la 231 073.

Caractéristiques

• Pression de la chaudière : 17 kg/cm²
• Surface de grille : 4,27 m²
• Surface de chauffe : 199,33 m²
• Surface de surchauffe : 80 m²
• Diamètre et course des cylindres HP : 420 mm * 650 mm
• Diamètre et course des cylindres BP : 650 mm * 690 mm
• Diamètre des roues du bogie : 950 mm
• Diamètre des roues motrices : 1950 mm
• Diamètre des roues du bissel : 1150 mm
• Masse à vide : 97 t
• Masse en ordre de marche : 105 t
• Masse adhérente : 57,5 t
• Longueur hors tout : 13,79 m
• Masse du tender en ordre de marche : sera mis plus tard
  • 84 t pour les 35 B
• Masse totale : sera mis plus tard
  • 189 t pour l'ensemble équipé des 35 B
• Longueur totale : ?
• Vitesse maxi en service : 130 km/h

Notes et références

Sources

• Jean Gillot, Les locomotives à vapeur de la S.N.C.F. Région Est, Editions Picador, édition 1976

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotives à vapeur françaises

Articles connexes étrangers

Liens externes

Bibliographie

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