XAT-1000
- XAT-1000
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XAT 1000
Caractéristiques techniques
rame automotrice thermique
|
| Série |
XAT 1000 |
| Entreprise ferroviaire |
PO-Midi/SNCF |
| Constructeur |
Somua-Alsthom |
| Numérotation |
XAT 1001 à 1002 |
| Année de construction |
1939 |
| Effectif en service |
0 |
| Vitesse maximale |
130km/h |
| Longueur hors-tout |
25,680m |
| Composition |
1 caisse |
| Motorisation thermique |
2 moteurs Diesel 6 cylindres |
| Motorisation électrique |
2 moteurs électriques TA 611 A |
| Puissance en thermique |
500cv |
| Puissance en électrique |
2*152kW |
| Carburant |
gazole |
| Alimentation |
continu 1,5 kV |
| Transmission |
électrique |
| Écartement |
standard |
| Capacité |
? |
| Masse à vide |
55t |
Les XAT 1001 et 1002 sont des automotrices dites « amphibies » : elles pouvaient circuler sous 1500 V continu ou sur des lignes sans caténaires.
Histoire
Leur construction a été initiée par le Midi vers 1930 afin d'effectuer un maximum de trajets sur caténaire sur ce réseau en grande partie électrifié. L'immatriculation PO-Midi était PEty 23661-23662.
Étant donné le peu d'utilisation de l'équipement électrique, celui-ci fut déposé en 1952. En 1960 les deux XAT sont complètement démotorisés et transformés pour l'un en matériel d'essais et l'autre en voiture-dortoir.
Le concept d'un engin bimode (thermique/électrique) est quasiment aussi ancien que les premières électrifications. Cependant, la complexité de tels engins imposant deux équipements a entraîné de nombreux échecs dont les XAT furent les victimes. En 2000 seulement, la firme Bombardier à mis au point un automoteur bimode fiable : le B 81500 / B 82500, dans la gamme des AGC.
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
Bibliographie
- Autorails de France, Tome 1, La Vie du Rail
- Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Tome 2, La Vie du Rail - ISBN 2-84234-069-8 (diagramme de l'XAT page 859)
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Catégories : Matériel roulant du PO | Matériel roulant de la SNCF
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