Voiture USI

Voiture USI
Une voiture USI en gare d'Arles.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Commande :		1960 - 1971
Période de service :		1962 - présent
Types
Nombre	Diagramme	places assises
194 609	A4t4 B10t	50 pl. de 1e classe 80 pl. de 2e classe
Caractéristiques techniques
Longueur :		25.094	m
Bogies :		Y 28 D SNCF (1966)
Portes :		Mielich
Vitesse maximale :		140 ou 160	km/h
Portail du chemin de fer

Les voitures USI sont l'abréviation des voitures unifiées de service intérieur étudiées par la division des études des voitures (DEV). Elles ont été construites en 803 exemplaires et sont apparues à l'inventaire SNCF en 1962.

Origine

Elles ont été commandées aux Ateliers du Nord de la France pour assurer les trains en complément du parc de voitures UIC de même génération. Il s'agit de la première série importante abandonnant l'aménagement classique à compartiments pour lui préférer la disposition en salle (ou coach) très prisée aux États-Unis, mais à laquelle les voyageurs européens n'étaient pas habitués.

La voiture a une longueur de 25.094 m. Elle présente deux plates-formes d'accès. Les toilettes sont reportées aux extrémités de la voiture. Si la disposition en salle est majoritaire, les voitures de première classe (A⁴t⁴) mêlent les deux dispositions avec quatre compartiments classiques au centre de la voiture.

Leurs qualités de confort et la présentation flatteuse de l'intérieur ont permis aux voyageurs français de se familiariser avec ce type de voiture et de les apprécier. Les voitures Corail Vtu, commandées 13 ans plus tard, reprendront majoritairement cette disposition, en généralisant la climatisation : il est en effet impossible de rendre toutes les baies ouvrantes sur la disposition en salle, le vent créé étant trop violent en fin de voiture.

Types

Les voitures d'origine étaient de type B¹⁰t (2 salles de 40 places) et A⁴t⁴ (2 salles de 13 places et 4 compartiments de 6 places). Les premières B¹⁰t commandées en 1960 et 1961 avaient des fenêtres d'espacement constant alors que les 4 fenêtres centrales des voitures de première classe (correspondant aux compartiments) sont plus espacées. Depuis, cette disposition a été généralisée à l'ensemble des voitures.

Modèle réduit de B¹⁰t à bogies Y28D, en livrée vert et gris 804 de 1978 par LS Models.

On dénombre les voitures suivantes, selon les années de commande :

• 1960 : 50 B¹⁰t à bogies Y 16 Is et soufflets
• 1961 : 70 B¹⁰t à bogies Y 16 Is et boudins UIC
• 1962 : 36 A⁴t⁴ + 14 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1963 : 50 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1964 : 20 A⁴t⁴ + 10 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1965 : 30 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1966 : 20 A⁴t⁴ + 45 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1967 : 40 A⁴t⁴ + 25 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1968 : 65 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1969 : 40 A⁴t⁴ + 65 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1970 : 38 A⁴t⁴ + 65 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1971 : 120 B¹⁰t, bogies Y 28 D

Il y eut des voitures-pilote B¹⁰tx « Cyclope ».

Des voitures de première classe A⁴t⁴ ont été transformées en :

• B⁴t⁴ de seconde classe à 68 places (2 salles de 18 places et 4 compartiments à 8 places) à partir de 1976,
• B⁴t^5½ de seconde classe à 76 places (2 salles de 22 places et 4 compartiments à 8 places) en 1985 et 1986,
• A²t²B²t³ mixte (25 + 38 places) en 1985 et 1986.

Livrées

Une voiture USI en livrée gris et bleu TER

Comme pour les voitures UIC, la livrée vert celtique 301 est appliquée, remplacée ensuite par la livrée C. 160, vert garrigue et gris aluminium. Elle sera actualisée en 1978 avec le gris béton 804 et des portes unicolores.

Dans les années 1990, des conseils régionaux ont racheté une partie du parc USI en bon état pour l'aménager en TER. Il a ainsi reçu une livrée à base de bleu isabelle et de gris métallisé, circulant en rames complètes sur les lignes régionales les plus chargées. Certaines voitures, non rénovées, ont gardé une livrée vert et gris béton mais arborent le sigle TER. Avec ces opérations de modernisation, on peut envisager que ces voitures très réussies, circulent jusqu'en 2015 à 2020.

À l’international

En 1994, 84 voitures USI sont rachetées à la SNCF par la SNCB (Belgique). Elles sont livrées en 1995, repeintes en rouge avec une fine bande blanche sous les baies, et appelées voitures K4. Elles sont mises en service sur des trains d'heure de pointe. Entre 2000 et 2002, toutes les voitures K4 sont louées au chemin de fer néerlandais afin de renforcer le matériel circulant sur les lignes La Haye-Venlo et La Haye-Haarlem. À partir de 2003, les voitures K4 sont remises sur le réseau belge, avant d'être progressivement retirées du service, à mesure de l'introduction du nouveau matériel, comme les automotrices et les voitures M6. Les voitures K4 ont, dans le courant de l'année 2006, été rachetées par la société BahnWagon, et envoyées, début 2007, en République tchèque, afin d'y être reconditionnées, avant d'entamer une nouvelle carrière en Europe de l'Est.

Notes et références

• Les voitures unifiées de service intérieur

• Portail du chemin de fer