- Voitures K4
-
Voiture unifiée de service intérieur
Voiture USI
Une voiture USI en gare d'Arles.Identification Exploitant(s) : SNCF Commande : 1960 - 1971 Période de service : 1962 - présent Types Nombre Diagramme places assises 194
609A4t4
B10t50 pl. de 1e classe
80 pl. de 2e classeCaractéristiques techniques Longueur : 25.094 m Bogies : Y 28 D SNCF (1966) Portes : Mielich Vitesse maximale : 140 ou 160 km/h - Portail du chemin de fer
Les voitures USI sont l'abréviation des voitures unifiées de service intérieur étudiées par la division des études des voitures (DEV). Elles ont été construites en 803 exemplaires et sont apparues à l'inventaire SNCF en 1962.
Sommaire
Origine
Elles ont été commandées aux Ateliers du Nord de la France pour assurer les trains en complément du parc de voitures UIC de même génération. Il s'agit de la première série importante abandonnant l'aménagement classique à compartiments pour lui préférer la disposition en salle (ou coach) très prisée aux États-Unis, mais à laquelle les voyageurs européens n'étaient pas habitués.
La voiture a une longueur de 25.094 m. Elle présente deux plates-formes d'accès. Les toilettes sont reportées aux extrémités de la voiture. Si la disposition en salle est majoritaire, les voitures de première classe (A4t4) mêlent les deux dispositions avec quatre compartiments classiques au centre de la voiture.
Leurs qualités de confort et la présentation flatteuse de l'intérieur ont permis aux voyageurs français de se familiariser avec ce type de voiture et de les apprécier. Les voitures Corail Vtu, commandées 13 ans plus tard, reprendront majoritairement cette disposition, en généralisant la climatisation : il est en effet impossible de rendre toutes les baies ouvrantes sur la disposition en salle, le vent créé étant trop violent en fin de voiture.
Types
Les voitures d'origine étaient de type B10t (2 salles de 40 places) et A4t4 (2 salles de 13 places et 4 compartiments de 6 places). Les premières B10t commandées en 1960 et 1961 avaient des fenêtres d'espacement constant alors que les 4 fenêtres centrales des voitures de première classe (correspondant aux compartiments) sont plus espacées. Depuis, cette disposition a été généralisée à l'ensemble des voitures.
On dénombre les voitures suivantes, selon les années de commande :
- 1960 : 50 B10t à bogies Y 16 Is et soufflets
- 1961 : 70 B10t à bogies Y 16 Is et boudins UIC
- 1962 : 36 A4t4 + 14 B10t, bogies Y 24 C
- 1963 : 50 B10t, bogies Y 24 C
- 1964 : 20 A4t4 + 10 B10t, bogies Y 24 C
- 1965 : 30 B10t, bogies Y 24 C
- 1966 : 20 A4t4 + 45 B10t, bogies Y 28 D
- 1967 : 40 A4t4 + 25 B10t, bogies Y 28 D
- 1968 : 65 B10t, bogies Y 28 D
- 1969 : 40 A4t4 + 65 B10t, bogies Y 28 D
- 1970 : 38 A4t4 + 65 B10t, bogies Y 28 D
- 1971 : 120 B10t, bogies Y 28 D
Il y eut des voitures-pilote B10tx « Cyclope ».
Des voitures de première classe A4t4 ont été transformées en :
- B4t4 de seconde classe à 68 places (2 salles de 18 places et 4 compartiments à 8 places) à partir de 1976,
- B4t5½ de seconde classe à 76 places (2 salles de 22 places et 4 compartiments à 8 places) en 1985 et 1986,
- A2t2B2t3 mixte (25 + 38 places) en 1985 et 1986.
Livrées
Comme pour les voitures UIC, la livrée vert celtique 301 est appliquée, remplacée ensuite par la livrée C. 160, vert garrigue et gris aluminium. Elle sera actualisée en 1978 avec le gris béton 804 et des portes unicolores.
Dans les années 1990, des conseils régionaux ont racheté une partie du parc USI en bon état pour l'aménager en TER. Il a ainsi reçu une livrée à base de bleu isabelle et de gris métallisé, circulant en rames complètes sur les lignes régionales les plus chargées. Certaines voitures, non rénovées, ont gardé une livrée vert et gris béton mais arborent le sigle TER. Avec ces opérations de modernisation, on peut envisager que ces voitures très réussies, circulent jusqu'en 2015 à 2020.
À l’international
En 1994, 84 voitures USI sont rachetées à la SNCF par la SNCB (Belgique). Elles sont livrées en 1995, repeintes en rouge avec une fine bande blanche sous les baies, et appelées voitures K4. Elles sont mises en service sur des trains d'heure de pointe. Entre 2000 et 2002, toutes les voitures K4 sont louées au chemin de fer néerlandais afin de renforcer le matériel circulant sur les lignes La Haye-Venlo et La Haye-Haarlem. À partir de 2003, les voitures K4 sont remises sur le réseau belge, avant d'être progressivement retirées du service, à mesure de l'introduction du nouveau matériel, comme les automotrices et les voitures M6. Les voitures K4 ont, dans le courant de l'année 2006, été rachetées par la société BahnWagon, et envoyées, début 2007, en République tchèque, afin d'y être reconditionnées, avant d'entamer une nouvelle carrière en Europe de l'Est.
Notes et références
- Portail du chemin de fer
Catégories : Matériel roulant de la SNCF | Matériel roulant de la SNCB | Voiture de chemin de fer
Wikimedia Foundation. 2010.