Voiture Romilly

Le type « Romilly » est le nom donné à un modèle de voitures de chemin de fer modernisées à bogies, utilisées en France.

Le nom provient de l'Atelier SNCF de Romilly-sur-Seine qui a réalisé une partie des modernisations effectuées sur ce modèle, les autres véhicules ayant été effectuées par divers réparateurs privés. Cet atelier avait d'ailleurs construit en 1907 pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est le prototype des voitures TY (voitures à bogies équipée de toilettes) ayant servi de base cette modernisation.

Historique

Les voitures TY Est ont été construites entre 1907 et 1923 pour :

• la Compagnie des chemins de fer de l'Est
• la Compagnie des chemins de fer du Nord
• la Compagnie des chemins de fer de l'État
• la Compagnie des chemins de fer du Midi

Elles possédaient à l'origine une caisse en bois tôlé avec une portière d'accès par compartiment. Un couloir latéral permettait l'accès aux toilettes situées au centre de la voiture.

Deux tentatives de métallisation eurent lieu en 1940 et 1941 mais furent ajournées faute de crédits.

Un troisième prototype a été réalisé en 1950 mais il resta unique alors que d'autres modernisations étaient décidées : 3 pattes…

Ce n'est qu'à partir de 1957 que la série est engagée, portant sur 676 voitures, ce troisième prototype inclus. Elle durera jusqu'en 1962. La nouvelle caisse métallique longue de 19.28 m était du type banlieue avec deux double portes battantes par face donnant accès à trois salles à allée centrale équipées de banquettes neuves de type « autorail ». La salle centrale a 4 baies, les salles d'extrémité en ont deux plus une petite en bout de caisse.

La vitesse limite restait fixée à 120 km/h, les organes du frein n'ayant pas été modifiés. Il y avait une intercirculation par passerelles pour le service. 5 d'entre elles étaient des voitures-couchettes.

Services effectués

Ces voitures ont circulé sur l'ensemble du réseau SNCF (sauf région méditerranée) jusqu'à leur retrait du service effectué entre 1978 et 1985. Elles étaient utilisées quotidiennement sur les trains locaux (omnibus) et sur des dédoublement d'express en période de grands départs, service dont elles ont été chassées lors de l'arrivée du parc Corail.Elles tiennent la vedette dans le film de Yves Robert, Bébert et l'Omnibus. Ces voitures ont été tractées par tous les types de locomotives ayant pu rouler entre les années 1950 et les années 1980 (vapeur, diesel et électrique).

Modélisme

Plusieurs firmes ont reproduit ce type de voiture dont Jouef et de Massini en HO.

Voir aussi

• Matériel remorqué de la SNCF

• Portail du chemin de fer