- Voiture Pullman
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Voiture-salon
Ancienne voiture Brighton Belle Pullman à la gare de Londres Victoria, faisant partie aujourd'hui des wagons de la Venise-Simplon-Orient-Express
Une voiture-salon est une voiture de chemin de fer pour train de prestige, version diurne de la voiture-lits, offrant une prestation de confort soignée, avec restauration à la place.
Sommaire
Voitures Pullman
Les voitures Pullman de la CIWL proposaient, dans un cadre raffiné, des fauteuils individuels en vis à vis autour d'une table pour 2 avec lampe.
La prestation sera élargie à la deuxième classe (avec banquettes à la place des fauteuils).
On dénombre 4 séries de voitures Pullman et 211 unités.
Caractéristiques
- Mise en service : 1926
- Longueur : 23.452 m;
- Vitesse maximale : 120 puis 140 km/h et enfin 160 km/h.
- Nombre : 211
Type « Sud-Express »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL reçoit en 1926 ;
- 10 voitures-salon (n° 2737 à 2748) construites par De Dietrich et correspondant à 5 couplages d'une voiture de 24 places et d'une voiture de 18 places avec cuisine pour restauration à la place dans les 2 voitures.
- 3 voitures supplémentaires avec cuisine (n° 2839 à 2841) construites par Dyle & Bacalan (Royaume-Uni).
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1971.
Type « la Flèche d'Or »
Pour moderniser le Sud-Express, la CIWL prend livraison de :
- 1926 : 15 voitures de 24 places avec cuisine n° 4001 à 4015 construites par BRC
- 1926 : 15 voitures de 32 places (8 baies) sans cuisine n°4016-4030 construites par Metropolitan
- 1926 : 15 autres couplages (n° 4051 à 4080 avec et sans cuisine) réalisées par Metropolitan.
Les dernières voitures de ce type ont circulé jusqu'en 1969.
Type « Étoile du nord »
Soucieuse d'élargir sa clientèle à la 2ème classe, la CIWL fait construire en 1927 :
- 20 voitures de 38 places avec cuisine (n° 4091 à 4110)
- 20 voitures de 51 places (n° 4111 à 4130)
Elles sont utilisées sur la liaison Paris - Amsterdam « Étoile du nord » en couplage d'une voiture de 1ère classe avec deux voitures offrant des places de deuxièmes classes (voitures avec banquettes).
Type « Côte d'Azur »
Les voitures les plus luxueuses entrent en service sur la liaison Paris - Vintimille dès décembre 1929. Il s'agit de 34 voitures (n° 4131 à 4164) réalisées par EIC en deux lots :
- voitures de 20 places avec cuisine
- voitures de 28 places.
Ces voitures de première classe disposent par 7 baies élargies. Les fauteuils sont plus larges et inclinables.
Ces deux derniers modèles de voitures ont circulé respectivement jusqu'en 1963 et 1969.
Utilisation et reconversion
Le contre-coup de la crise de 1929 met un frein à l'engouement pour les trains de luxe. En 1932 des trains comme la Flèche d'Or et le Côte d'Azur Pullman Express sont ouverts à la 2ème classe. De nombreuses voitures Pullman avec cuisine sont transformées en voitures-restaurant.
Les services Pullman sont suspendus le 3 septembre 1939 et reprennent en 1946 en service simplifié (1 voiture ou 1 couplage).
Les services réguliers ont pris fin en mai 1971 dans le train Sud Express.
Les voitures Pullman restent appréciées en affrètement.
Voitures particulières
- 1951 : les voitures 4160, 4162 et 4164 sont repeintes aux couleurs du train bleu
- 1967 : la 4013 devient une voiture-douches pour trains de croisières affrétés
- 1975 : la 4148 devient une voiture-bar pour rames affrétées.
Voitures Rheingold
Le train « Rheingold » entre Hoek van Holland et Bâle a été lancé par la Mitropa et la DRG pour contrer le train de luxe « Edelweiss » de la CIWL. Il propose des voitures-salon de 1ère et 2ème classe avec et sans cuisine, en livrée violet et crème :
- 1928 : 10 voitures de 1ère classe à 28 places ou 20 avec cuisine.
- 1928 : 10 voitures de 2ème classe à 43 places ou 29 avec cuisine.
- 1928 : 3 fourgons
- 1929 : 6 voitures de 2ème classe à 41 places ou 29 avec cuisine.
Deux voitures de 1ere classe sont transformées en deuxième classe.
- Longueur : 23.50 m
- Vitesse maximale : 140 km/h
Ce matériel sera utilisé jusqu'en 1939.
En 1961 le train est relancé par la Deutsche Bundesbahn avec du matériel moderne et notamment une voiture panoramique, la "Vista-Dôme".
Dans les années 1970, un club d'amateur de Cologne, le FEK, reconstitue une rame historique.
Voir aussi
Liens externes
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