VAK 191

VFW-Fokker VAK 191B
Vue de l'avion
Constructeur	VFW-Fokker
Rôle	avion multirôle
Premier vol	10 septembre 1971
Nombre construit	3
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce / MAN-Turbo RB 193-12 et Rolls-Royce RB 192-81
Nombre	3
Type	turboréacteur
Puissance unitaire	45 KN et 26 KN
Dimensions
Envergure	6,16 m
Longueur	14,72 m
Hauteur	4,30 m
Masses
À vide	5 562 kg
Maximale	8 507 kg
Performances
Vitesse maximale	1 100 km/h
Plafond	15 000 m
Rayon d'action	400 km
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Le VFW-Fokker VAK 191B est un projet d'avion d'attaque et de reconnaissance de type ADAV réalisé au début des années 1970 par la société VFW-Fokker, destiné intialement à succéder au Fiat G.91. Ce projet n'a finalement jamais donné lieu à une production en série.

Conception

Le VAK (Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug = avion de reconnaissance et de combat à décollage vertical) a été développé sur la base de la spécification OTAN NBMR (NATO Basic Military Requirements) 3b. En 1961, le ministère de la Défense de la RFA précisa son expression de besoin : il voulait un avion rapide, pouvant opérer à basse altitude, capable de lancer des missiles à tête nucléaire. Ce devait être un projet plurinational rassemblant l'Italie, la Grande-Bretagne et l'Allemagne. L'Angleterre décida très tôt de développer seule le Hawker Siddeley P.1127 et se retira du projet.

Fin 1963, le concept de Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) fut déclaré vainqueur de la compétition face à ses concurrents :

• le Hawker Siddeley P.1127 (VAK 191A),
• le EWR (Entwicklungsring Süd) EK 421 (VAK 191C)
• le Fiat G 95/4 (VAK 191D).

Suite à la fusion de Focke-Wulf avec Weserflug dans VFW, puis de VFW avec Fokker dans VFW-Fokker, l'appareil fut désigné VFW-Fokker VAK 191B. En 1967, l'Italie décida elle aussi de se retirer du projet.

Les réacteurs sélectionnés étaient deux moteurs de sustentation de type Rolls-Royce RB 162-81 et un moteur de sustentation et propulsion de type RB 193-12 produit par MAN. Le réacteur de sustentation et propulsion est installé au centre de l'aéronef et équipé comme sur le Harrier de quatre tuyères orientables (voir photo). Les réacteurs de sustentation sont disposés à l'avant et à l'arrière du réacteur principal.

Trois prototypes furent réalisés, ainsi qu'un banc volant de mise au point des commandes de vol SG 1262 (SG = Schwebegestell) :

• Premier vol du banc volant  : 1966
• Premier vol du prototype V1 : 10/09/1971
• Premier vol du prototype V2 : 02/10/1971
• Dernier vol : 04/09/1975

Le VAK 191 B a servi de banc volant pour certains systèmes du Panavia Tornado. Le prototype V2 est désormais exposé au Deutsches Museum, dans l'annexe de Oberschleissheim.

Voir aussi

Liens internes

• Aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV)

Liens externes

• Le VAK 191B sur Prototypes.com
• Le VAK 191B sur le site du constructeur EADS
• (de) Le VAK 191B sur le site du Deutsches Museum

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