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Bugatti Type 57
Bugatti Type 57 
Constructeur Bugatti Production totale Environs 650 exemplaires Classe Berline, Coach, Cabriolet, Coupé ... Moteur et transmission Architecture moteur 8 cylindres - 140 à 200 ch Dimensions Longueur 330 mm Largeur 135 mm Chronologie des modèles (1934 à 1940) Bugatti Type 49 Bugatti Type 101 modifier 
La Bugatti Type 57 est un des modèles les plus important dans l’histoire de Bugatti commercialisée entre mars 1934 à mai 1940. Déclinée en de nombreuses carrosseries de prestiges : Galibier, Ventoux, Stelvio, Atalante, Aérolithe, Atlantic ... et victorieuse avec la version 57G tank des 24 Heures du Mans de 1937 et de 1939.
Sommaire
Historique
Type 57 Coupé
Type 57 Atlantic de 1939
Type 57SC Atlantic de 1938
Type 57SC Gangloff RoadsterType 57
La Bugatti Type 57 est présentée au mondial de l'automobile de Paris en octobre 1933 et remplace la Bugatti Type 49.
Elle utilise un châssis conventionnel de type Bugatti Type 49, mais sa mécanique est plus moderne avec un moteur 8 cylindres en ligne de 3 257 cm³ à double arbre à cames en tête de 135 ch à 4 500 tr/min (140 ch à partir de 1935), pour 155 km/h, formant un bloc avec l'embrayage et la boîte, le tout faisant office d'entretoise de châssis.
Les Type 57 et déclinaisons sont vendues avec des carrosseries d’usine dessinées et produites sous la direction de Jean Bugatti, ou par des carrossiers indépendants comme le colmarien Gangloff, qui travaillait en étroite collaboration avec Bugatti :
- Berline Galibier : l'originale sans montant central
- Coach Ventoux
- Cabriolet Stelvio
- Coupé Atalante
- Aérolithe : sur bases du châssis Type 57 normal, dessiné et réalisé par Jean Bugatti.
- Atlantic : sur bases Aérolithe et châssis Type 57S produite à 3 exemplaires.
Type 57C
En 1937, dotation d'un compresseur pour une puissance de 160 ch.
Type 57S - Sport
En 1937, châssis surbaissé et raccourci de 3.30 à 2.98 m, l’essieu AR passe à travers les longerons, et au moteur plus puissant. Exclusive et chère, habillée de carrosseries élégantes et sportives à 2 places, reconnaissable à son radiateur en coupe-vent. La T57S est sans doute la voiture qui illustre le mieux le concept de « grand tourisme rapide ». Elle n'a été produite qu'à 40 exemplaires. Moteur de 180 ch pour une vitesse de plus de 200 km/h, déclinée en 3 carrosseries :
- Coupé Atlantic
- Coupé Atalante (noter les différences avec l’Atalante sur châssis 57)
- Cabriolet Aravis
Type 57SC
Type 57S avec un compresseur pour une puissance de 200 ch
Type 57G - 24 Heures du Mans
- Carrossée en « Tank », elle gagne les 24 Heures du Mans en 1937 et de 1939.
Evolution du modèle
- 1936 : remplacement du carburateur Bugatti par un carburateur double-corps Stromberg, châssis renforcé, moteur monté sur silent bloc en caoutchouc, amortisseurs De Ram en option, changement de style du tableau de bord, collecteur d'échappement à sortie vers l'arrière.
- 1938 : montage d'amortisseurs télescopiques Allinquant et freins à commande hydraulique.
Palmarès
- 1937 et 1939 : 24 heures du Mans avec la Type 57G carrossée en « tank »
La cote
- Une Bugatti 57 C Atalante carrossée par Gangloff en 1938, modèle à restaurer, a été adjugée aux enchères début juin 2007, durant le traditionnel concours d'élégance de Greenwich dans le Connecticut pour 852 500 dollars (estimation 300/400 000 dollars).
- Une Bugatti 57 S Atalante coupé de 1937, modèle à restaurer, a été adjugée aux enchères le 7 février 2009, durant la vente aux enchères organisée par Bonhams dans le cadre du salon Rétromobile, à Paris pour 3 417 500 euros (estimation 2 750 000/4 000 000 euros).
Voir aussi
- Liste des modèles de Bugatti
- Liste des succès en courses de Bugatti
- Bugatti, Ettore Bugatti, Jean Bugatti
- Cité de l'automobile, Frères Schlumpf
Liens externes
- www.club-bugatti-france.net
- Site officiel de Bugatti www.bugatti-cars.de
- Musée National de l'Automobile - collection Schlumpf
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