Train a vapeur des Cevennes

Train à vapeur des Cévennes Sarl CITEV
En gare d'Anduze
Pays	France
Date de création	1982
Écartement de voie	normale
Ligne exploitée	Anduze - Saint-Jean-du-Gard
Site internet	Site officiel Consulter

Le train à vapeur des Cévennes est un train touristique qui circule entre Anduze et Saint-Jean-du-Gard, dans les Cévennes.

Sommaire 1 Offre touristique 2 Histoire 2.1 Ligne Anduze - Saint-Jean-du-Gard 2.2 Train touristique 3 Patrimoine ferroviaire 3.1 Matériel roulant 3.1.1 Locomotives à vapeur 3.1.2 Moteurs diesel 3.1.3 Voitures 3.2 Infrastructures 3.2.1 Gares 3.2.2 Ouvrages d'art 4 Sources 4.1 Notes et références 4.2 Bibliographie 5 Annexes 5.1 Articles connexes 5.2 Liens externes

Offre touristique

Le train touristique dessert habituellement trois gares : Anduze, Saint-Jean-du-Gard, Bambouseraie de Prafrance, et une quatrième, Thoiras, seulement dans les occasions les plus importantes (Nuits du conte, ou Jubilé des 20 ans du train).

Le trajet permet d'admirer la réunion des trois Gardons, d'observer un vieux moulin, tout cela dans l'ambiance végétale cévenole. Le train longe également les troupeaux de chèvres, donnant le fameux pélardon local.

Histoire

Ligne Anduze - Saint-Jean-du-Gard

En 1879, la ligne gardoise est un projet de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) qui ouvre en 1881 le tronçon entre Alès et Anduze, mais il faut toute la conviction de René Boudon, banquier et filateur, puis maire et conseiller général pour que le projet se transforme en réalité. La déclaration d'utilité publique intervient en 1897, et le tracé définitif en 1903. Il faut attendre encore deux ans, 1905, pour le début des travaux. Les 13,2 kilomètres de voies prévues, imposent un important chantier du fait d'une typographie au relief accidenté. Il faut construire de nombreux ouvrages d'art et de multiples petits ouvrages hydrauliques ainsi que des kilomètres de murs de soutènement auxquels il faut ajouter aussi les bâtiments, le ballast, les traverses, les rails ainsi que des kilomètres de clôtures. Lorsqu'il se termine, le chantier a coûté environs 200 millions d'euros. La ligne mesure exactement 14 kilomètres 432 mètres et 76 centimètres. Elle dispose de trois gares : Anduze, Thoiras et Saint-Jean-du-Gard, une station : Généragues, et deux haltes : Corbès et Massiès, cinq maisons de garde-barrière et quinze passages à niveau. Les ouvrages d'art sont imposants, ils comportent : un pont métallique et neuf viaducs pour un total de 54 arches, 3 tunnels et 3 galeries voûtées.

La ligne est inaugurée le 26 mai 1909 par René Boudon. Elle est exploitée en trafic voyageurs et marchandises notamment pour les soieries du Gard^[1]. La guerre 1939-1945 provoque la diminution du trafic voyageurs et cette activité cesse en 1940. Les années 1950 voient un retour du fret, pour le train vapeur, avec un trafic dû à l'exploitation du bois, mais l'activité décline et le 31 juillet 1971 la SNCF interrompt l'exploitation de la ligne. Le déclassement et l'enlèvement des rails sont envisagés.

Train touristique

Des passionnés sauvent la ligne et créent l'association « Train à vapeur des Cévennes », le projet de train touristique devient réalité le 3 juin 1982, l'exploitation est un succès, le train transporte environ 30 000 voyageurs chaque saison, mais les membres de se séparent et mettent fin à leur association en 1985.

Création de la sarl CITEV.

Patrimoine ferroviaire

Matériel roulant

Locomotives à vapeur

Krupp 040 T 1751, de 1937

Construite par la Société Krupp, elle tracte des trains de charbon en Allemagne jusqu'à la fin de sa carrière industrielle. Elle est acheté par la CITEV en 1991, et entre en service sur la ligne, du train touristique, en 1999 après environs 20 000 heures de restauration réparties sur cinq années de travail.
Caractéristiques : poids à vide de 54 t, et en ordre de marche de 70 t, la pression maximum de la chaudière est de 15 bars, la capacité du réservoir d'eau est de 8 m³ et celle de la hotte à charbon de 2,5 t, sa puissance est de 1 000 cv et sa vitesse maximale de 50 km/h^[2].

Sacm 030 T 8158, de 1953

Construite par la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Sacm), elle effectue sa carrière, avec le n° 2, aux Houillères du bassin des Cévennes jusqu'à la fermeture de l'entreprise. Elle est achetée par le parc du Val Joly, qui n'en ayant finalement pas d'utilité, en fait dont à la CITEV. Sa restauration a nécessité quatre années de travail avant sa remise en service en 1994.
Caractéristiques : poids à vide de 52 t, la pression maximum de la chaudière est de 1 kg/cm, la capacité du réservoir d'eau est de 5 m³ et celle de la hotte à charbon de 1,5 t, sa puissance est de 700 cv et sa vitesse maximale de 50 km/h^[2].

Henschel 040 T 25724, de 1945

Construite par la société des Usines Henschel, elle effectue sa carrière à la traction de trains d'usine en Allemagne. Elle est achetée par la CITEV en 2006. Sa restauration, s'effectue à Benndorf aux Ateliers de Malowa, elle a nécessité le remplacement de la chaudière par une neuve fabriqué à Pila en Pologne, avant le début de sa carrière touristique en 2009.
Caractéristiques : poids à vide de 52 t, la pression maximum de la chaudière est de 1' kg/cm, la capacité du réservoir d'eau est de 5 m³ et celle de la hotte à charbon de 2 t, sa puissance est de 800 cv et sa vitesse maximale 40 km/h^[2].

North British 140 C 27 & Tender 34X131, de 1917

La 140 C 27 est une machine construite par la North-British locomotive company limited pour la traction de trains d'artillerie lourde durant la Première Guerre mondiale elle fait partie du parc de la SNCF jusqu'à son rachat, en 1974, par la CITEV. Restaurée elle assure le service sur la voie touristique jusqu'en 1991. Elle est actuellement en restauration.
Caractéristiques : poids à vide de 67 t, la pression maximum de la vapeur dans la chaudière est de 14 kg/cm, la capacité en eau du tender est de 34 m³ et celle en charbon de 11 t, sa puissance est de 1 400 cv pour une vitesse maximale de 80 km/h^[2].

Krupp 040 T 1751

Sacm 030 T 8158

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Moteurs diesel

• Locomotives Diesel Schneider 902 et 906 de 1958

Deux machines construites par l'entreprise Schneider au Creusot pour la Société métallurgique de Normandie. Elles ont servi pour les trains de minerai. Achetée en 1995, elles assurent chaque jour, les premiers et derniers trains. Caractéristiques : poids en ordre de marche 72 t, moteur de diesel Superior d'une puissance de 900 cv pour une vitesse maximale de 100 km/h^[2].

• Locomotives Diesel C 61000 de 1949

Les C 6100 sont des machines sorties des ateliers de la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt, pour être livrées à la SNCF. Achetées en 1988, elles sont utilisées pour la traction des trains de chantier lors des travaux d'entretien de la ligne touristique. Caractéristiques : locomotive diesel électrique, d'un poids de 59 t, avec trois essieux par bielle, le moteur est un Diesel Sulzer de 500 cv, permettant une vitesse maximale de 50 km/h^[2].

• Autorail Renault VH-24 de 1933

Il fait parti d'un lot de quatre vint onze autorails livrés en 1933, il est basé à Rambervilliers dans les Voges avant d'être garé aux ateliers CFTA de Gray. Acheté en 1979 il a été totalement restauré. Caractéristiques : d'une longueur de 20,4 m, il dispose de 67 places assises, son poids en ordre de marche est de 25 t et son moteur Renault de 300 cv lui permet une vitesse maximale de 100 km/h^[2].

Voitures

• Voitures baladeuses

Anciens wagons fourgons de la SNCF, transformés en voitures ouvertes^[2].

• Voitures postales

Anciennes voitures de tri postal légèrement transformées en grandes voitures ouvertes avec banquettes en bois^[2].

• Voitures Bastille B 10 T

Voitures passagers, construites dans les années 1940 en Allemagne, elles ont un poids de 39 t et disposent de 87 places assises^[2].

• Voiture d'accueil pour personnes handicapés

Elle a été conçue par la CITEV à partir d'un fourgon postal. Adaptée aux personnes en fauteuil ou à mobilité réduite, elle offre le choix d'un voyage en intérieur ou en plein air^[2].

Infrastructures

Gares

• Gare de Saint-Jean-du-Gard altitude 189 mètres
• Gare de Thoiras
• Halte de Corbès
• Gare de Généragues, n'est plus utilisées
• Gare la Bambouseraie, créée pour le train touristique
• Gare d'Anduze, altitude 139 mètres

Ouvrages d'art

• Viaduc Boisseson, 1 arche
• Viaduc des Doucettes, 7 arches
• Tunnel de Salindrinque, longueur 157 mètres)
• Viaduc de Salindrinque, 6 arches
• Viaduc de la plaine, 7 arches en courbe
• Viaduc de Corbès
• Viaduc de Mescladou, 11 arches
• Tunnel de Prafrance, longueur 114 m
• Viaduc de Daudet
• Viaduc d'Amous, 6 arches
• Viaduc des Gypière, 3 arches
• Viaduc métallique d'Anduze, longueur 108 mètres, poids 404 tonnes
• Tunnel d'Anduze, longueur 833 mètres

Sources

Notes et références

Bibliographie

• Agnès Maloine, Alain Reynaud, Le train à vapeur des Cévennes : D'Anduze à Saint-Jean-du-Gard, Rouergue, 2006, 77 p. (ISBN 978-2841567621)

Annexes

Articles connexes

• Tourisme dans le Gard
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)

Liens externes

• Site officiel

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