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Sukhoï Superjet 100
Sukhoï SuperJet 100 
Vue de l'avionRôle Transport aérien civil Constructeur 
Sukhoï Civil Aircraft Company (SCAC)Équipage 2 Premier vol 19 mai 2008 à Komsomolsk-sur-l'Amour[1] Mise en service Prévue en 2009 pour Aeroflot[2] Investissement Environ 1 milliard de dollars US Dimensions Longueur (-75) 26,35 m
(-95) 29,87 mEnvergure 27,80 m Hauteur 10,28 m Masse et capacité d'emport Max. au décollage (-75 Basic) 38,82 t
(-75 LR) 42,28 t
(-95 Basic) 42,52 t
(-95 LR) 45,88 tMax. à l’atterrissage (-75) 35 t
(-95) 39,4 tPassagers (-75) 78
(-95) 98Motorisation Moteurs 2 PowerJet SaM146 Puissance unitaire Environ 80 kN Puissance totale Environ 160 kN Performances Vitesse de croisière maximale km/h (Mach 0,78) Autonomie (-75 Basic) 2 900 km
(-75 LR) 4 550 km
(-95 Basic) 2 950 km
(-95 LR) 4 420 kmmodifier 
Le Sukhoï SuperJet 100 ou SSJ100, aussi connu sous son ancien nom Russian Regional Jet ou RRJ, est une famille d'avions de transport régional de la société Sukhoï Civil Aircraft Company (SCAC). Le premier vol a eu lieu le 19 mai 2008.
Le Superjet-100 devrait être décliné en plusieurs versions selon la longueur du fuselage pour une capacité d'embarquement allant de 75 à 95 passagers. Compte-tenu de la hausse du prix du kérosène, le programme 60 a été gelé et une version de 110 passagers est envisagée par SCAC.
L'avion est équipé du moteur PowerJet SaM146 développé conjointement par le motoriste français Snecma et le motoriste russe NPO Saturn, regroupés au sein de la coentreprise PowerJet. La société Hispano-Suiza, partenaire majeur de ce programme, fournit l’intégralité du système de régulation de ce turboréacteur. Hispano-Suiza a étudié et conçu la quasi-totalité des équipements de régulation tels que le Fadec (Full Authority Digital Engine Control) et le FMU (Fuel Metering Unit) entre autres. Concernant la réduction des coûts d’exploitation de ce moteur la section ASL (Assistance au soutien logistique) du département après-vente d’Hispano-Suiza a mené tout au long du développement de ce moteur des études afin que le système et les équipements de régulation soient maintenus en opération « ON CONDITION » c'est-à-dire sans opération de révision périodique.
La société Aircelle fournit les nacelles de ce nouveau réacteur. Le large usage des matériaux composites permettra des gains de masse appréciables et de bonnes performances acoustiques, sans rien sacrifier à la résistance. Autre point notable, la nacelle du SaM146 utilise des inverseurs à portes latérales de type « Papillon® ». D'autre sociétés françaises sont parties prenantes dans ce programme (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr, ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec...). Les autres fournisseurs majeurs sont en majorité nord-américains (Parker, BE Aerospace, Honeywell, Goodrich, Curtiss-Wright, Messier-Dowty...).
Le constructeur américain Boeing est également associé au développement du jet.L'avion marque la diversification de Sukhoï vers le domaine civil. C'est un programme « structurant » pour l'aéronautique russe, d'environ 1,4 milliard de dollars. Yakovlev et Iliouchine sont associés au programme, qui reçoit aussi des investissements d'Alenia Aeronautica (qui possède maintenant 25% plus une action de SCAC).
Le principal marché visé est le remplacement de vieux appareils en service sur les lignes régionales russes et de la CEI, comme les Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, ou les Tupolev Tu-134. Le principal concurrent domestique est le Tu-334. L'avion vise aussi l'export, et là le soutien d'Alenia Aeronautica et le partenariat avec Boeing devraient être utiles. Pour les avions destinés aux compagnies occidentales, un site de livraison et de support à l'exploitation a été créé à Venise avec du personnel moitié italien, moitié russe employé par la JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica et 49% SCAC).
149 appareils sont en commandes, plus 84 options, par des compagnies russes (30+15 pour Aeroflot, 10 pour LFC, 24+16 pour Avia Leasing, 10 pour Gazpromavia et 6+4 pour Dalavia), des compagnies européennes (10+10 pour ItAli Airlines, 5 pour AMA Group, 15+15 pour Malev, 2+2 pour Gadair et 20+5 pour SuperJet International) et d'autres compagnies (2+2 pour Armavia et 15+15 pour Kartika).
SCAC espère à terme vendre au moins 800 Superjet-100, et produire entre 60 et 70 avions par an d'ici 2010.
Le Sukhoï Superjet-100, avion moderne issu d'une étroite collaboration avec des groupes aéronautiques occidentaux, est proposé à un prix catalogue de 29 millions de dollars, ce qui en fait un redoutable concurrent pour l'Airbus A318 et le Boeing 737-600 car bien moins cher. L'ancien président Vladimir Poutine s'était personnellement beaucoup investi dans ce projet industriel, symbole des ambitions russes d'amorcer une reconquête du marché de l'aviation civile.
Programme d'essais
Quatre appareils sont affectés aux essais en vol.[3].
Le 26 septembre 2007, le premier exemplaire du Sukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] est sorti de l'usine d'assemblage de Komsomolsk-sur-l'Amour. Le premier vol a eu lieu le 19 mai 2008. [4],[5]
Une cellule [Msn 95002] est dédiée aux essais statiques de rupture et fut mis sous tension en juillet 2008.
Le deuxième appareil [Msn 95003] a effectué son premier vol le 24 décembre 2008 à Komsomolsk-sur-Amour[6]
En date du 28 juillet 2009, le Msn 95001 a effectué 182 vols d'une durée cumulée de 483 heures et 21 minutes et le Msn 95003 83 vols d'une durée cumulée de 243 heures et 7 minutes.
Le troisième appareil [Msn 95004] a effectué son premier vol le 25 juillet 2009 à Komsomolsk-sur-Amour.
Le quatrième appareil [Msn 95005] est en cours d'assemblage.
Une autre cellule [Msn 95006] fut transportée en novembre 2008 à l'Institut de Recherches Aéronautiques de Sibérie, à Novosibirsk pour des essais de fatigue[7]
La certification russe est prévue fin 2009 et la livraison du premier Superjet 100 à Armavia juste après cette date. La certification européenne est attendue pour 2010 et la certification américaine pour 2011.
Notes et références
- ↑ RIA Novosti
- ↑ Air et cosmos n°2118 du 28 mars 2008
- ↑ François Julian, « Les essais en vol du Superjet 100 progressent », dans Air et Cosmos, no 2135, 25 juillet 2008, p. 51 (ISSN 1240-3113)
- ↑ Sukhoi dévoile son avion civil régional Superjet 100
- ↑ La Russie lève le voile sur son 1er avion civil pour le marché mondial
- ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/24/320520/picture-sukhoi-flies-second-superjet-for-first-time.html
- ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2008/11/05/318436/picture-an-124-flies-superjet-100-airframe-to-fatigue-test-centre.html
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