Arsenal de l'aéronautique

Arsenal de l'aéronautique

L'Arsenal de l'aéronautique est un établissement public industriel français disparu.

Sommaire

Un étalon industriel

Entre la création du ministère de lAir le 14 septembre 1928 et la décision prise le 1er avril 1933 de créer un Armée de lAir indépendante, quelques hommes politiques français et quelques militaires concernés prirent conscience du retard pris par lindustrie aéronautique française dans de nombreux domaines face à des pays comme la Grande-Bretagne, lItalie et même lAllemagne, dont on commençait à découvrir les nouvelles productions. Rapporteur du premier budget de lAir, voté le 2 juillet 1934, le député socialiste Pierre Renaudel proposa la création dun établissement dÉtat, doté de moyens industriels, pour étudier de nouvelles techniques et développer du matériel moderne destiné à lArmée française. Placé sous la tutelle de la Direction technique et industrielle (DTI) du ministère de lAir et disposant dun bureau détudes, de machines outils, dateliers de fabrication et de moyens dessais, lArsenal du matériel aérien fut constitué fin 1934. Son bureau détudes fut confié à lingénieur général de lair Michel Vernisse. La loi du 11 août 1936 portant nationalisation de lindustrie aéronautique française permettra à lArsenal de laéronautique de sinstaller dans des hangars récemment construits par Louis Breguet à Villacoublay.

Larrivée au pouvoir du Front populaire en 1936 et la nationalisation de lindustrie aéronautique modifia légèrement les missions de létablissement de Villacoublay, rebaptisé Arsenal de laéronautique suite à un décret du 6 mai 1936 :

1/ Il doit permettre aux ingénieurs dÉtat dobtenir les compétences nécessaires pour calculer les prix de revient exacts du matériel aéronautique, donc de mieux utiliser les fonds publics[1].

2/ Détudier sans soucis de rentabilité des projets ne débouchant pas nécessairement sur des fabrications de série ou « sensibles »[1].

3/ De former les ingénieurs dÉtat aux techniques de pointe[1].

Un département aviation très actif

Le premier contrat détude passé au bureau détudes de Michel Vernisse portait sur un quadrimoteur transatlantique pour 72 passagers dessiné par Michel Wibault, mais les travaux sur cet appareil à deux ponts furent arrêtés fin 1937 par manque dun moteur adapté. Débuta alors le développement des chasseurs Arsenal VB-10 et Arsenal VG-30. Produit en série le VG-33 arriva trop tard pour participer à la campagne de France. Forcé de quitter Villacoublay par l'Occupant, une partie de l'Arsenal de l'aéronautique se replia sur lusine de Châtillon-sous-Bagneux, qui fut placée sous le contrôle de Focke-Wulf en septembre 1942.

Un département moteur important

Michel Vernisse se plaignant de ne pas disposer d'un moteur capable de motoriser son projet transatlantique, lingénieur Pierre Clerget fut transféré à lArsenal de laéronautique avec une partie de ses collaborateurs pour y développer des moteurs diesel à haut rendement. Sous lOccupation le personnel de Villacoublay fut replié à Villeurbanne, les ateliers du motoriste EETIM permettant la poursuite des travaux sur les moteurs turbo-diesel, sur une base Gnôme et Rhône cette fois.

Réorganisation à la Libération

En décembre 1945 une partie du bureau détudes de lArsenal de laéronautique fut transféré à la SNCASO, le département moteur de lingénieur général Raymond Marchal regroupé en GEHL et rattaché à la SNECMA. Début 1946 lArsenal de laéronautique comptait environ 400 personnes, dont une vingtaine dingénieurs allemands « capturés ». Parmi ces derniers une équipe ayant travaillé sur les plans de laile volante supersonique DFS 346. Privatisé en 1947, lArsenal fut chargé du développement du projet, dont un prototype fut mis en construction fin 1947. En 1949 furent réalisés les planeurs détudes aérodynamiques Ars 1301 et Ars 2301. Lensemble de ces travaux devait conduire à la commande par lÉtat français dun intercepteur supersonique à aile delta, projet qui conduira au Nord 1400 Gerfaut.

LArsenal de laéronautique fut rebaptisé SFECMAS (Société française détude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) le 31 décembre 1952, puis fut absorbé par Nord Aviation en 1955.

Notes et références

  1. a, b et c Claude Bonnier, Les Ailes N° 753 et 754, novembre 1935

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Arsenal de l'aéronautique de Wikipédia en français (auteurs)

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