- Polikarpov I-153
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Polikarpov I-153 
Vue de l’avionConstructeur Polikarpov Rôle Avion de chasse Premier vol 1938 Mise en service 1939 Nombre construits 3 437
Produit jusqu'en 1941Équipage 1 Motorisation Moteur Shvetsov M-62 Nombre 1 Type Moteur à pistons radiaux Puissance unitaire 800 cv Dimensions Envergure Aile inférieure : 7,5m
Aile supérieure : 10 mLongueur 6,18 m Hauteur 3 m Surface alaire 22,1 m2 Masses À vide 1 348 kg Avec armement 1 765 kg Maximale 1 859 kg Performances Vitesse maximale 426 km/h Plafond 11 000 m Vitesse ascensionnelle 910 m/min Rayon d’action 740 km Armement Interne 4 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm pour un total de 2 500 balles modifier 
Le Polikarpov I-153 Tchaïka (« mouette » en Russe) est un avion de chasse biplan soviétique de la fin des années 1930. Développé à partir du Polikarpov I-15, le I-153 ne servit pas longtemps, mais combattit en Mongolie, lors de la Guerre soviéto-japonaise et lors de la Grande Guerre Patriotique (1941-45).
Sommaire
Développement
Selon l'Armée de l'air russe, le Polikarpov I-15 souffrait de nombreux défauts, dus à son aile supérieure en forme « d'aile de mouette » :
- Stabilité longitudinale insuffisante,
- Piètre visibilité,
- Faible qualité de construction,
- Vitesse maximale largement inférieure à celle du monoplan Polikarpov I-16 Ishak.
En conséquence, la production du Polikarpov I-15 fut stoppée dès 1935.
Envoyé en 1936 pour aider les Républicains pendant la Guerre d'Espagne, un groupe de I-15 se distingua. L'Armée de l'air russe reconsidéra alors son « aversion » pour les biplans et demanda à Polikarpov de produire une version améliorée du I-15.
Alors que ce I-15 « bis » entrait en production, l'OKB commençait à travailler sur une version plus avancée comportant une mitrailleuse ShKAS, un moteur Shvetsov M-62 et un train d'atterrissage rétractable (il s'agissait d'un des premiers projets auxquels a participé Artem Mikoyan). La demande pour le nouvel avion I-153 (littéralement « I-15 3e version ») était soumise en 1937. Propulsé par le moteur Shvetsov M-25, le premier prototype est lancé en août 1938. L'avion ne réussit pas les tests à cause de nombreux défauts qui furent corrigés dans le second prototype. La production put commencer parallèlement au développement et aux tests.
Doté du moteur Shvetsov M-25, les performances de l'appareil s'avérèrent décevantes : avec une vitesse maximale de 424 km/h et un plafond opérationnel de 8 700 mètres, il lui fallait 6 min 24 s pour atteindre 5 000 mètres. Polikarpov attendait beaucoup du nouveau Shvetsov M-62.
Le premier appareil équipé du M-62 fut livré le 16 juin 1939. Son plafond opérationnel était alors de 9 800 mètres et sa vitesse maximale de 442 km/h, ce qui restait tout de même en deçà des 462 km/h espérés. De plus, un des appareils de production se désintégra lors d'une descente en piqué à 500 km/h mettant en évidence d'importantes faiblesses structurelles. Ceci, combiné à d'autres défauts révélés par les tests ainsi que la faible visibilité (à cause de l'aile supérieure) poussa le gouvernement à refuser la livraison des appareils. Nombre des améliorations qui furent proposées par Polikarpov n'étaient même pas applicables puisque l'avion était déjà en production. Cherchant par tous les moyens à augmenter les performances, Polikarpov testa deux I-153 avec le moteur Shvetsov M-63 de 1 000 cv. Malheureusement, les résultats ne furent pas à la hauteur des espérances et il devint alors évident que le schéma biplan n'était pas capable de vitesses plus élevées.
Une des caractéristiques du I-153 rarement mentionnée est sa faible performance en vrille. Si le I-16 était connu pour être capable de sortir facilement d'une vrille, ce n'était pas le cas du I-153. A tel point que la vrille fut interdite aux pilotes jusqu'à ce qu'une procédure de sortie de vrille soit mise au point, mais, là encore, elle requérait une exécution et un timing sans faille.
Au total, 3 437 I-153 furent construits jusqu'à la fin de la production en 1941.
Utilisateurs
I-153 finlandais
- L'Armée de l'air finlandaise utilisa 21 appareils capturés, dont 11 achetés à l'Allemagne (seuls 10 furent réellement livrés). Ils étaient désignés par les références IT-11 à IT-31[1],[2].
- Luftwaffe utilisa des appareils capturés.
Sources
Références
- FAF in Color: Finnish Air Force Aircraft: Polikarpov I-153 (en)
- Keskinen et al. 1977, pp. 18–54.
Catégories :- Avion militaire de l'entre-deux-guerres
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