Natchez Trace

Une belle vue de la Piste Natchez. Photo de Big Al.

La Piste Natchez (Natchez Trace) était une piste de 708 km de long (440 miles) entre Natchez dans le Mississippi et Nashville dans le Tennessee reliant les rivières Cumberland, Tennessee et le fleuve Mississippi. Elle a été intensément utilisée par les Indiens d'Amérique et les explorateurs européens blancs comme route de transit à la fin du 17 ème siècle et au début du 18 ème. De nos jours, la piste est commémorée avec la Natchez Trace Parkway longue de 277 km qui suit approximativement son tracé. (voir l'image sur TNGenWeb's).

La piste Natchez a une longue et riche histoire, remplie d'explorateurs pleins de bravoure, d'affreux hors la loi et de colons audacieux. Certaines portions de la piste sont encore accessibles.

Origines

Bien après l'arrivée des Amérindiens, les nécessités de la chasse au bison, au cerf ou à d'autres espèces impliquait des déplacements de plus en plus loin jusqu'à ce que le chemin soit (relativement pour cette époque) bien tracé et accessible à des cavaliers en file indienne. L'explorateur espagnol célèbre Hernando de Soto a du parcourir la piste.

Le premier homme d'origine européenne à avoir relaté en 1742 son parcours sur la Piste Natchez et ses "misérables conditions" est un explorateur français inconnu, parcourant le territoire de la Nouvelle-France, notamment la Louisiane française. Pour les Européens, peu habitués aux rigueurs de l'itinérance, l'aide d'amérindiens comme les Cherokee, les Choctaw et les Chickasaw était vitale.

En 1792, un trappeur et explorateur canadien-français, Louis LeFleur, établit un poste de traite et de commerce sur la piste Natchez sur un promontoire dominant la rivière aux Perles. Un village prit naissance autour de ce poste de commerce.

Après la vente de la Louisiane par Napoléon 1er aux Américains, ce poste LeFleur fut dénommé LeFleur's Bluff et fut choisi comme lieu pour implanter la future capitale de l'État du Mississippi, Jackson.

Développement et disparition de la Piste Natchez

Ce n'est qu'à partir de 1801, quand les forces armées des États-Unis commencèrent à utiliser la piste comme itinéraire postal, que des travaux ont permis le transit des voyageurs. Des Traités ont été signés avec les nations Chickasaw et Choctaw et le travail a commencé, d'abord réalisé par des soldats venus du Tennessee occidental puis par des civils sous contrat. En 1809, la piste était entièrement praticable en charriot attelé. Essentielle au succès de la piste comme itinéraire commercial était aussi la création d'auberges et de comptoirs commerciaux alors dénommés Stands. Pour la plupart, ceux-ci se sont développés à partir du sud à Nashville. Beaucoup de premières colonies du Mississippi et du Tennessee se sont développés le long de la piste Natchez. Les plus importantes étaient Washington, l'ancienne capitale du Mississippi, Greenville, où Andrew Jackson a développé son commerce d'esclaves et Port Gibson.

Vers 1816, le développement continu de Memphis et de la route militaire de Jackson, une ligne directe depuis Nashville vers La Nouvelle-Orléans en Louisiane ont permis de déployer le commerce simultanément vers l'est et vers l'ouest. La Piste connut alors un déclin régulier et comme l'auteur William C. Davis l'a écrit dans son livre Un passage à travers le désert (A Way Through the Wilderness) "la piste Natchez a été victime de son propre succès". Elle a mis en évidence les avantages du commerce avec le delta du Mississippi mais en raison de la facilité améliorée du commerce par voie fluviale, en particulier au moyen de la roue à aube du bateau à vapeur, la piste a perdu de son utilité. En 1830, elle a été abandonnée comme route officielle et a commencé à retourner au désert dont elle était issue.

En dépit de sa brève durée de vie, la Piste Natchez a rempli une fonction essentielle. C'était le seul lien rapide et fiable pour acheminer les marchandises du nord vers les ports marchands de la Louisiane. Elle a drainé des gens d'origine très diverse comme par exemple des prédicateurs itinérants ou des commerçants ambulants. Plusieurs prédicateurs méthodistes se sont déployés le long de la piste dés 1800. En 1812 ils revendiquaient la conversion de 1 067 Européens et de 267 Afro-Américains.

Des bandits de grand chemin comme John Murrell et Samuel Mason ont terrorisé les voyageurs le long de la piste et ont organisé des bandes qui sont les premiers exemples de crime organisé aux États-Unis.

Le mystère de Meriwether Lewis

Meriwether Lewis, qui avait participé à l'Expédition Lewis et Clark, est mort de façon mystérieuse sur la piste Natchez. Il s'était arrêté au Grinder's Stand près de la ville actuelle de Hohenwald dans le Tennessee pour se restaurer. Très déprimé par l'état de ses finances (il était grandement en dette), il se saôula comme il l'avait déjà fait à plusieurs reprises lors de son voyage puis il demanda à la tenancière de la poudre à fusil, qu'elle lui donna, intimidée par son comportement. Quelques heures plus tard, deux coups de feu retentirent dans la nuit : Lewis s'était apparemment tiré un coup dans la tête et l'autre dans la poitrine. Il survécut jusqu'au matin.

Pendant longtemps on a pensé à un suicide. Mais peu à peu des détails ont émergé qui ont soulevé d'autres hypothèses: un de ses rivaux, particulièrement Robert Grinder, propriétaire de l'auberge l'avait il tué puis volé? Où s'agissait-il d'un assassinat politique contre le gouverneur du territoire de la Louisiane qu'était alors Lewis ?

En 1996 James E. Starr, professeur à la ""George Washington University", a essayé d'obtenir des 160 descendants de Lewis une autorisation d'exhumation. Le National Park Service, dont dépend le site de la tombe à Hohenwald, a refusé la permission.