Nacional Pescara

Le roi Alphonse XIII en casquette, au volant le Marquis Pateras-Pescara dans la Torpedo N.P.

La Nacional Pescara est une automobile fabriquée en Espagne à partir de 1929 par l'inventeur Argentin Raoul Pateras Pescara en collaboration avec son frère Henri.

L'usine, la Fabrica Naciona de Automoviles SA (1930-1935), était installée à Barcelone. Les voitures furent utilisées pendant la révolution de 1936 et souvent armées en auto-mitrailleuse. Raoul Pateras-Pescara était recherché par les franquistes qui pensaient qu’il avait armé les Nacional Pescara. La villa familiale fut pillée et certains membres de la famille doivent leur vie à un navire envoyé par la France pour récupérer des ressortissants français dans le port de Barcelone. La fabrique fut récupérée par Fiat après la révolution.

La marque était représentée à Buenos Aires par Edgardo E. Auzon.

Caractéristiques

Moteur 

• Bloc-moteur huit cylindres en ligne de 70 mm de course et 70 mm d'alésage, ce qui donne une cylindrée de 2,8 litres environ. Il est fixé par quatre points.
• Sa puissance fiscale, d'après la formule espagnole, est de 16 CV.
• Il développe une puissance de 70 ch à 3 500 tr/min, et 125 ch à 4 500 tr/min.
• Le taux de compression est de 5,5
• L'arbre à cames est en acier cémenté. Il est en tête et repose sur neuf paliers en bronze et attaque directement les soupapes verticales. Les paliers sont graissés sous pression.
• L'arbre à cames est commandé par un couple d'engrenages à taille Gleason et par l'intermédiaire d'un arbre vertical.
• Les soupapes sont munies de dispositifs absorbant la réaction latérale.
• Le vilebrequin est en acier nitruré et repose sur neuf paliers.

Allumage 

• Par distributeur du type Delco-Remy commandé par arbre transversal prenant son mouvement sur l'arbre vertical de la distribution.
• Accouplement par engrenages hélicoïdaux.
• Avance semi-automatique.
• L'ordre d'allumage est le suivant : 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4.

Lubrification 

• Circulation sous pression par pompe à engrenage logée dans le carter inférieur en elektron, d'une capacité de 7 litres.

Alimentation 

• Par pompe mécanique AC et carburateur automatique muni d'un épurateur d'air. Un seul carburateur inversé.

Boîte de vitesses 

• Elle forme bloc avec le moteur et donne deux combinaisons AV et une AR.
• Les rapports des engrenages sont les suivants :
  • 1 à 1 pour la prise directe.
  • 1 et 2,2 pour la première ;

- La voiture atteint 55 à 60 kilomètres à l'heure en première et 110-120 km/h en prise directe.

Pont arrière 

• Il est du type banjo semi-flottant. Le différentiel comporte un boîtier d'une seule pièce contenant deux satellites. Les engrenages sont à taille « hipoïd ». Le support du mécanisme est en aluminium.

Roues pleines 

• En alliage léger, chaussées en 28x5,25

Freins 

• Hydrauliques sur quatre roues commandés par pédale. Frein à main mécanique sur les roues arrières.

Suspension 

- 4 ressorts semi-elliptiques. Amortisseurs hydrauliques.

Direction 

• Tambour et vis sans fin. Montage sur Silentbloc.

Châssis 

• Voie 1,42 m. Encombrement 4,68 m.
• Dynastart, batterie 12 volts d'une capacité de 60 ampères-heure, phares Marchal Trilux, klaxon Delco-Remy.

Une 16 cylindres faisait partie des voitures essayées en 1935 ; cette voiture était équipée d'un moteur en V de 3,6 litres de cylindrée. Construit en trois exemplaires par le constructeur de locomotive suisse S.L.M., il développait 150 ch à 4 000 tr/min avec un compresseur Roots. Une 10 cylindres en ligne de 4 litres de cylindrée avait également été dessinée.

Les Nacional Pescara de sport

Première voiture de course N.P.

Le cabriolet sport était vendu pour une vitesse maximum de 160 km/h.

Les Nacional Pescara participèrent entre 1930 et 1936 à de nombreuses courses, notamment en montagne. Deux pilotes en particulier sont aux commandes : Juan Zanelli et Esteban Tort. Zanelli gagnera en 1931 le championnat d'Europe de course de côte devant Mercedes au terme de huit épreuves^[1]. À la Turbie, la voiture de Zanelli est équipée de double roues à l'arrière pour pallier la mise à disposition de pneus étroits.

Le huit cylindres en ligne de course avait un alésage de 72,2 mm et une course de 90 mm pour arriver à 3 litres de cylindrée. La culasse était en aluminium et des roulements à aiguilles remplaçaient les paliers en bronze. Une caisse en magnésium fut conçue pour équiper la monoplace, réduisant son poids total à 600 kg.

Note : Enrique Pateras-Pescara est un jeune frère de Raoul. Estaban Tort est de nationalité espagnole. Juan Zanelli est de nationalité chilienne.

Notes et références

Bibliographie

• Graham Robson, Encyclopédie des voitures qui étonnèrent le monde, Encyclopédie Bordas, 1988 (ISBN 978-2-0401-2725-1)
• Pablo Gimeno Valledor, Automobiles en Espagne, 1992 (ISBN 978-8-4604-7935-2)
• (en) Graham Robson, The Encyclopedia of the World's Classic Cars, 1977 et 1982, 3^e édition 1989, Tiger Books (ISBN 978-1-8550-1022-2), page 175

Annexes

Article connexe

• Générateur à pistons libres Pescara

Lien externe

• Site familial sur un siècle d'invention de Raoul et Christian Pateras-Pescara

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