- Métro de Francfort
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U-Bahn Frankfurt am Main 
Station Schweizer Platz.Situation 
Francfort-sur-le-MainType Métro et Métro léger Entrée en service 1968 Longueur du réseau 65 km Lignes 9 Stations 87 Fréquentation 114 millions (par an, 2009) Écartement des rails 1 435 mm Propriétaire Verkehrsgesellschaft Frankfurt Exploitant Verkehrsgesellschaft Frankfurt Réseaux connexes S-Bahn Rhin-Main
Tramway de Francfort
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La station de métroSchweizer Platz, ouverte en 1984
Rame de la série U4Le métro de Francfort-sur-le-Main (en allemand : Frankfurt U-Bahn) est un des grands moyens de transport de la ville avec le S-Bahn Rhin-Main et le tramway. Il était le troisième métro en Allemagne (après Berlin et Hambourg), et fut ouvert le 4 octobre 1968[1]. Le métro de Francfort n'est pas un métro reél, mais plutôt un Stadtbahn comme dans la plupart des cités allemandes, ça veut dire un combination du métro (dans le centre) et de tram (en banlieue)[2].
Une partie importante du réseau du métro est construite selon les standards du tramway avec, en surface, des intersections à niveau. D'autres sections, dont la ligne U4 dans son intégralité, sont de vraies lignes de métro. Le réseau de métro est constitué aujourd'hui de 7 lignes dans les quartiers périphériques qui se réunissent en 3 lignes dans le Centre-Ville; Il comporte 27 stations souterraines et 58 stations en surface. La longueur des voies atteint 60 km. 112 millions de passagers ont été transportés en 2006 .
Comme le réseau de tramway, le métro est exploité par la Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF), une entreprise dépendante de la municipalité de Francfort, dans le cadre d'une gestion directe (« in house ») telle qu'elle est prévue par le cadre législatif européen. Le contrat d'exploitation porte sur 20 ans à compter du 1er janvier 2011[3]. La VGF est également propriétaire des infrastructures, du matériel roulant et des stations.
Sommaire
Le Réseau
Il est constitué de 7 lignes réunies en 3 tronçons communs.
Numéro Trajet Ligne A Tronçon commun: Heddernheim – Eschersheim – Eschersheimer Landstraße – Rampe in den A-Tunnel – Eschenheimer Tor – Hauptwache (C, S) – Willy-Brandt-Platz (B) – Südbahnhof (S) U1 Ginnheim — Südbahnhof
Ginnheim – Römerstadt – Nordwestzentrum – StammstreckeU2 Gonzenheim — Südbahnhof
Gonzenheim – Ober-Eschbach – Stadtgrenze – Nieder-Eschbach – Bonames – Niederursel – StammstreckeU3 Hohemark — Südbahnhof
Hohemark – Oberursel (S) – Stadtgrenze – Niederursel – StammstreckeLigne B / D Tronçon commun: Konstablerwache (C, S) – Dom/Römer – Willy-Brandt-Platz (A) – Hauptbahnhof (S) U4 Seckbacher Landstraße — Bockenheimer Warte
Seckbacher Landstraße – Bornheim-Mitte – Stammstrecke – Übergang in den D-Tunnel – Festhalle/Messe – Bockenheimer Warte (C)U5 Preungesheim — Hauptbahnhof
Preungesheim – Eckenheim – Hauptfriedhof – Eckenheimer Landstraße – Rampe in den B-Tunnel – StammstreckeLigne C Tronçon commun: Industriehof – Rampe in den C-Tunnel – Leipziger Straße – Bockenheimer Warte (B) – Westend – Alte Oper – Hauptwache (A, S) – Konstablerwache (B, S) – Zoo U6 Heerstraße — Ostbahnhof
Heerstraße – Ludwig-Landmann-Straße – Stammstrecke – OstbahnhofU7 Hausen – Stammstrecke – Eissporthalle – Rampe aus dem C-Tunnel – Riederwald/Seckbach – Borsigallee – Hessen-Center – Enkheim (A): Correspondance avec une autre ligne ou avec le RER (S-Bahn)
en italique: Trajet le long de cette rue sans gare à son nom.
Les rames
Station Parlamentsplatz ouverte en 19924 séries de rames toutes monowagon (U1, U2, U3, U4) ont circulé sur le réseau de métro, dont 3 sont encore en service. Une nouvelle série est en commande (U5), du modèle Bombardier Flexity Swift, pour remplacer les rames de type U2. Par ailleurs des rames de tramway continuent de circuler sur certaines lignes. Les rames U2 sont le modèle Siemens-Duewag U2, aussi utilisées en Amérique du Nord au C-Train à Calgary (Alberta, Canada), au Edmonton Light Rail Transit à Edmonton (aussi au Alberta, au Canada), et au tramway de San Diego à San Diego, en Californie, aux États-Unis.
Le courant est de 600 volt et l'alimentation se fait par caténaire. Les wagons font 2,65 mètres de large, les tramways seulement 2,35 mètres. Les wagons sont équipés d'une cabine de conduite aux deux extrémités. Il ne peuvent être accouplés qu'avec des rames de même série (jusqu'à 4 wagons) ; le système d'accouplement est de type Scharfenberg et l'accouplement peut se faire en cours de circulation ce qui est réalisé quotidiennement.
Notes et références
- Stadtchronik: Die Zeitgeschichte 1945-2000 (1), par Helmut Nordmeyer (auteur), Institut für Stadtgeschichte - Karmeliterkloster, Frankfurt am Main http://www.stadtgeschichte-ffm.de/service/chronik/chronik_6.html
- Frankfurt U-Bahn (Stadtbahn), System and History, 2004 © UrbanRail.Net par Robert Schwandl http://www.urbanrail.net/eu/ffm/frankfrt.htm
- (de) Direktvergabe an VGF rechtsgültig sur http://www.eurailpress.de eurailpress.de. Consulté le 13 septembre 2011.
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
- (de) Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF), l'exploitant
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