MP 89 NG

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Un train MP 05 aux ateliers de Fontenay
Série	MP 05
Entreprise ferroviaire	RATP
Constructeur	Alstom
Numérotation	à partir de 501
Année de construction	2009-
Effectif en service	0 (53 commandées)
Vitesse maximale	80 km/h
Longueur hors-tout	90,28 m
Composition	6 voitures (S-N-N-N-N-S)
Couplage	dépannage uniquement
Motorisation	asynchrone triphasé
Puissance	2400 kW
Alimentation	continu 750 V
Écartement	standard
Capacité	722 dont 144 assis
Masse à vide	CA : 140 t

Le MP 05 est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la RATP pour le métro de Paris. Destiné à remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteurs, il est en construction dans les usines d'Alstom pour une livraison des premiers trains à la fin de l'année 2009.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Automatiser la ligne 1 1.2 Les industriels choisis 1.3 Livraisons 1.4 Renforcement de la ligne 14 2 Caractéristiques 2.1 Caractéristiques extérieures 2.2 Caractéristiques intérieures 2.3 Fiche technique 3 Voir aussi 3.1 Liens internes 3.2 Liens externes 4 Notes et références

Histoire

Automatiser la ligne 1

Dans le début des années 2000, fort du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.

Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CC présents sur la ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions sont possibles :

• équiper les MP 89 CC pour les automatismes ;
• commander un nouveau matériel.

C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la ligne 4, laquelle possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1, permettant ainsi de réformer les MP 59 de cette ligne, arrivés en fin de vie. Les rames en meilleur état seront cependant envoyées sur la ligne 11 pour renforcer le service et en prévision de son prolongement vers l'est.

Les industriels choisis

C'est Alstom qui s'est vu confier la totalité de la commande, étant à l'époque le seul industriel à avoir une expérience dans la construction de métros sur pneus, dont est équipée la ligne 1.

La RATP et Alstom ont signé le 20 octobre 2005 un contrat portant sur la livraison de 49 rames de métro sur pneumatiques, dénommés MP 05, et d’une option de 10 rames supplémentaires, du parc de rechange et des outillages associés, le tout pour un montant de 474 millions d'euros (soit environ 9,7 M€ par rame)^[1].

Les usines d'Alstom en France concernées par le contrat des rames MP 05 sont les suivantes :

• Valenciennes, pour la fabrication des trains et l'intégration des équipements ;
• Le Creusot, pour les bogies ;
• Ornans, pour les moteurs ;
• Tarbes, pour les équipements de traction ;
• Villeurbanne, pour les systèmes informatiques embarqués.

Livraisons

Alstom a débuté la construction des premiers MP 05 en 2008, à Valenciennes^[2]. La première rame MP 05 a été livrée à la RATP début mai 2009 aux ateliers de Fontenay. À l'occasion du lancement des travaux de pose des portes palières, la presse a été invitée a découvrir une navette MP 05 (rame 502) le 12 juin 2009^[3],[4]. La livraison des rames se poursuivra jusqu'à fin 2011.

Renforcement de la ligne 14

Le 27 mai 2009, le STIF décide de l'achat d'ici 2012 de 4 rames supplémentaires pour un coût d'environ 50 M€ afin de renforcer la ligne 14^[5].

Caractéristiques

Caractéristiques extérieures

Extérieurement, les MP 05 reprennent la ligne du MP 89 dont ils sont directement issus.

Caractéristiques intérieures

La RATP a opté pour un intérieur similaire à ceux des MP 89 dont seules les couleurs changent : le bleu et le gris laissent leur place au blanc cassé, à un sol couleur brique et à des sièges arc-en-ciel^{[3],[2],[6],[7]} conçus entre autres par Yo Kaminagai^[8].

Les rames MP 05 sont par ailleurs équipées du système multimédia Dilidam et de caméras de sécurité.

Contrairement au MP 89, le MP 05 dispose d'une ventilation réfrigérée d’une puissance de 11 kW, placée en toiture^[9].

Fiche technique

Les caractéristiques techniques reprennent celles du MP 89, avec quelques adaptations telles que la modernisation de l'électronique de puissance, le prééquipement multimédia et la ventilation réfrigérée^[10]. La chaîne de traction du MP 05 est reprise du MF 2000^[11]. Le niveau sonore trop élevé du MP 89 est ici réduit par l'optimisation de la transmission au niveau des bogies.

• Longueur : 90,28 m
• Largeur hors tout : 2,44 m
• Hauteur : 3,48 m
• Composition : S+N+N+N+N+S
• Nombre de place assises : 144
• Nombre de strapontins : 72
• Nombre de voyageurs debout : 578 (à 4 voyageur / m²)
• 3 portes par voiture à ouverture automatique
• Puissance : 8 x 300 kW (2 moteurs asynchrones par motrice)
• Vitesse : 80 km/h
• Accélération au démarrage : 1,35 m/s²
• Freinage : pneumatique par sabots sur la table de roulement

Voir aussi

Liens internes

• Ligne 1 du métro de Paris
• Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris

Liens externes

• ALSTOM Transport - Caractéristiques générales du metro automatique "MP05"
• Photo du prototype à l'usine Alstom

Notes et références

Matériel roulant du métro de Paris
Passé	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo
Présent	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 2000
Futur	MP 05 · MP 09 · MF 2015
Travaux	Tracteur Sprague · TMA · TME

• Portail des transports en Île-de-France
• Portail du chemin de fer