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Aermacchi MB-339
Aermacchi MB-339 
Vue de l'avionConstructeur 
AermacchiRôle Avion d'entraînement et d'attaque au sol Premier vol 12 août 1976 Mise en service 1980 Nombre construit environ 200 Équipage 2 membres Motorisation Moteur Rolls-Royce Viper 632-43 Nombre 1 Type Turboréacteur Puissance unitaire 1815 kg de poussée Dimensions 
Envergure 11,22 m Longueur 11,24 m Hauteur 3,94 m Surface alaire 19,30 m2 Masses À vide 3 335 kg Maximale 6 350 kg Performances Vitesse maximale (niveau de la mer) 756 km/h Plafond 13 716 m Vitesse ascensionnelle 1630 m/min Rayon d'action 1 800 km Armement Interne aucun Externe 1815 kg de charge (bombes, réservoirs, missiles, etc.) modifier 
L'Aermacchi MB-339 est un avion biplace d’entrainement militaire italien, conçu dans les années 1970 pour remplacer le MB-326. Élégant et racé, il n'a connu qu’un succès mitigé face à la concurrence d’appareils plus modernes comme le BAe Hawk. Environ 200 exemplaires ont été construits, et sont utilisés par 9 pays différents.
Sommaire
Développement
Au début des années 1970 l’Aeronautica Militare Italiana se mit à la recherche d’un successeur aux Aermacchi MB-326 et Fiat G.91T. Aermacchi obtint en 1972 un contrat de développement pour le MB-338, dont 9 versions différentes furent proposées, se distinguant essentiellement par leur motorisation. C’est finalement le MB-339 à moteur Viper 632-43, construit sous licence par Piaggio, qui fut retenu. Le Rolls-Royce Viper n’était pas le plus moderne des réacteurs disponibles, mais il avait l’avantage d’être bon marché et fiable avec des performances intéressantes. Le nouvel avion était une évolution aérodynamique du MB-326 avec principalement un fuselage avant redessiné pour surélever le siège arrière, ce qui nécessita d’ajouter deux quilles ventrales et d’accroitre la hauteur de la dérive. L’avionique était naturellement améliorée, des sièges éjectables zero-zero montés dans le poste de pilotage. Comme son prédécesseur le MB-339 ne disposait pas d’armement fixe, mais les 6 points sous voilure du MB-326G étaient conservés, autorisant l’emport d’une grande variété de charges externes, dont 2 réservoirs supplémentaires.
Variantes
MB-339X
Deux prototypes, le premier [I-NOVE] prenant l’air le 12 aout 1976, suivi le 20 mai 1977 du second.
MB-339A
Version de série de base, destinée à l'entrainement, dont le premier exemplaire a volé le 20 juillet 1978. 109 exemplaires ont été livrés à l'AMI, qui a reçu son premier exemplaire le 9 août 1979. 19 ont été modifiés en MB-339PAN, 8 en MB-339RM. 7 MB-339A ont également été vendus à Dubaï et 4 au Ghana.
- MB-339 AA
10 MB-339A livrés à l'Argentine pour le Comando Aeronaval.
- MB-339 AM
13 MB-339A achetés par la Malaisie.
- MB-339 AN
12 MB-339A vendus au Nigeria.
- MB-339 AP
16 MB-339A destinés au Pérou.
- MB-339PAN
19 MB-339A modifiés pour équiper la patrouille accrobatique Frecce Tricolori, le sigle PAN signifiant Pattuglia Aerobatica Nazionale (Patrouille acrobatique nationale) : montage d’un générateur de fumée, suppression des réservoirs en bout d’aile pour faciliter le vol en formation serrée. Les Frecce Tricolori utilisent cet avion depuis 1982.
- MB-339RM
8 MB-339A ont été modifiés en avions de calibration et de guerre électronique (RM = Radiomisure) pour l’AMI .
MB-339B
En 1983 un biplace fut modifié pour recevoir un réacteur plus puissant, le Viper 680-43 de 1995 kgp dans le cadre du programme MB-339K.
MB-339C
Evolution biplace d’attaque au sol du MB-339A avec une avionique modernisée, un radar de veille monté à mi-hauteur de la dérive, un réacteur Viper 680-43 et les réservoirs de bout d’aile agrandis du MB-339K. Cet appareil qui peut emporter des missiles air-sol Maverick, des bombes à guidage laser ou des missiles air-air Sidewinder a fait l’objet de contrats d’exportation décrits ci-dessous. Un MB-339C fut testé comme MB-339AM avec un missile anti-navire de surface OTO Melara Marte Mk II, mais aucun client ne s’est manifesté.
- MB-339CB
14 MB-339C pour la Nouvelle-Zélande.
- MB-339CE
L’Érythrée a obtenu la livraison de 6 MB-339C.
MB-339CD
Un MB-339CD italien
Le 24 avril 1996 eut lieu le premier vol de cette version du MB-339C spécialement développée pour l’AMI avec un tableau de bord numérique (D = digital) et un équipement affichage tête haute (HUD ou head-up display). 15 exemplaires ont été livrés à l’AMI entre la fin 1996 et 1998 pour assurer la transition des pilotes vers les avions de combat les plus modernes, comme l'Eurofighter 2000. En septembre 2006 la Malaisie a passé commande de 8 MB-339CD.
- MB-339FD
Version export du MB-339CD, commandée en 1998 par le Venezuela.
MB-339K Veltro II
Monoplace d’attaque au sol dont un démonstrateur fut construit sur fonds privés. Cet appareil qui a volé le 30 mai 1980 était équipé de 2 canons DEFA-553 de 30 mm et de réservoirs en bout d’aile agrandis. Le réacteur Viper 632-43 fut remplacé durant les essais par un Viper 680-43 mais aucune vente ne fut enregistrée.
MB-339T-Bird II
Associé avec Lockheed, Aermacchi a proposé à l’USAF et l’US Navy, dans le cadre du programme JPATS (Joint Primary Air Training System), un appareil équipés des réservoirs de bout d’aile agrandis, d’un réacteur Rolls-Royce RB582 de 1815 kgp et d’un cockpit entièrement nouveau. On sait que c’est le Pilatus/Raytheon T-6 Texan II qui a été sélectionné.
Pays utilisateurs
Argentine
Les 10 MB-339AA ont été livrés en 1979. Ces avions, formant 1a Escuadrilla Aeronaval de Ataque, stationnée à Punto Indio furent les seuls jets à opérer depuis Port Stanley durant la guerre des Malouines en 1982. Le 21 mai, alors qu’il effectue une reconnaissance de routine, le lieutenant Crippa devient le premier aviateur argentin à attaquer un navire britannique. Il atteint le HMS Argonaut. 5 appareils furent capturés ou détruits par les troupes britanniques.
Dubaï
Les 7 MB-339A ont été versés à l’Ecole de l’Air de Mindhat, afin de remplacer les MB-326.
Érythrée
Les trois premiers des 6 MB-339CE destinés au No 4 Sqdn d'Asmara ont été livrés en aout 1997.
Ghana
Sur 4 MB-339A livrés au Fighter Sqdn de Tamale, 2 seulement étaient encore en service en 1999.
Italie
La patrouille acrobatique des Frecce TricoloriLes 137 MB-339 livrés à l'AMI se répartissent dans les unités suivantes:
- 423a Squadriaglia/Centro Volo a Vela, Guidonia (MB-339A)
- 609a Squadriaglia/9° Stormo, Grazzanise (MB-339A).
- 632a Squadriaglia/32° Stormo, Amendola (MB-339A).
- 636a Squadriaglia/36° Stormo, Gioia del Colle (MB-339A).
- 637a Squadriaglia/37° Stormo, Trapani (MB-339A).
- 651a Squadriaglia/51° Stormo, Istrana (MB-339A).
- 674a Squadriaglia/70° Stormo, Latina (MB-339A).
- 12° Gruppo/36° Stormo, Gioia del Colle (MB-339CD)
- 71° Gruppo/14° Stormo, Pratica di Mare (MB-339A)
- 212° Gruppo/61° Stormo (Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti), Lecce/Galatina (MB-339CD)
- 213° et 214° Gruppo/61° Stormo (Scuola di Volo Basico Iniziale Aviogetti), Lecce/Galatina (MB-339A)
- 311 Gruppo/Reparto Sperimentale di Volo, Pratica di Mare (Divers modèles dont MB-339CD)
- 313° Gruppo PAN/2° Stormo, Rivolto/Udine (MB-339A et MB-339PAN pour les Frecce Tricolori)
- CSSTA, Decimomannu (MB.339A)
Malaisie
Les 13 MB-339AM ont été livrés en 1983 pour remplacer les Canadair CL-41G Tebuan du No 3 Flying Training Centre de Kuantan. En 1993 les 9 avions encore en service furent transférés au No 15 Skuadron de Butterworth. Après avoir tenté en mai 2003 d’acheter les MB-339CB retirés par la RNZAF, la Malaisie a commandé 8 MB-339CM à Aermacchi en septembre 2006. Ces appareils, seront livrés en 2009. Le premier exemplaire a débuté ses essais en vol en Italie fin novembre 2008, date à laquelle 9 MB-339AM restaient en service.
Nigeria
Fin 2006 Aermacchi a obtenu un contrat de refonte des 12 MB-339AN achetés en 1984 et stationnés à Kano.
Nouvelle-Zélande
18 MB-339CB [NZ-6460/6477] ont été achetés en mars 1990 pour remplacer les BAC Strikemaster Mk 88. Les 3 premiers avions sont livrés le 19 avril 1991. Utilises par le No 14 Sqdn à Ohakea pour la formation avancée et la conversion sur jet des pilotes de A-4K Skyhawk. En 2000 les instructeurs du No 14 Sqdn formèrent même une patrouille acrobatique, les Black Falcons. Un seul appareil a été perdu en opérations [NZ6465] le 13 octobre 1993. Les pilotes s’éjectèrent à basse altitude après que le réacteur ait ingéré une masse inconnue, entrainant une perte de puissance. Récupéré, l’avion fut cédé au RNZAF Museum. On relève par contre plusieurs accidents à l’atterrissage, les appareils étant réparés chaque fois. Le 8 mai 2001 le gouvernement néo-zélandais annonça la dissolution des 2 unités de Skyhawk. Le maintien en service des MB-339CB ne se justifiait donc plus et le No 14 Sqdn fut dissout le 31 décembre 2001. Les avions ont alors été stockés à Ohakea en attendant d’être revendus.
Pérou
16 MB-339AP furent livrés entre 1981 et 1983 à l’Escuadrón de Instrucción Avanzada 513, Grupo Aéreo Entrenamiento 51 de Lima-Las Palmas. 2 ont été perdus en 1985, 2 autres stockés en 2004.
Venezuela
12 MB.339FD ont été commandés en 1998 pour remplacer les North American T-2 Buckeye.
Liens externes
- (en) Le MB-339 sur le site de son constructeur
- (en) Le MB-339 sur Air Force Technology
- (en) Histoire des MB-339 utilisés en Nouvelle-Zélande
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