BAC Strikemaster

BAC Strikemaster Mk.87
Vue de l’avion
Constructeur	British Aircraft Corporation
Rôle	Avion d'attaque au sol
Premier vol	26 octobre 1967
Mise en service	1969
Date de retrait	toujours en service
Nombre construits	146
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce Viper Mk.535
Nombre	1
Type	turboréacteur
Poussée unitaire	15,2 kN
Dimensions
Envergure	11,25 m
Longueur	10,27 m
Hauteur	3,10 m
Surface alaire	19,80 m2
Masses
À vide	2 772 kg
Maximale	5 220 kg
Performances
Vitesse maximale	834 km/h
Plafond	12 200 m
Rayon d’action	1 450 km
Armement
Interne	2 mitrailleuses de 7,62mm avec 550 coups chacune
Externe	1 364 kg de charge (roquettes, bombes, réservoirs, etc.)
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Le BAC Strikemaster est un avion militaire à réaction développé par le Royaume-Uni dans la seconde moitié des années 1960. C'est en fait une évolution du BAC Jet Provost, initialement destinée à des missions d'attaque au sol ou de lutte anti-insurrectionnelle mais également utilisée pour l'entraînement avancé. Le Strikemaster a été construit à pratiquement 150 exemplaires, tous exportés vers une dizaine de pays différents. Un certain nombre était encore en service en 2007, notamment en Équateur ou par des opérateurs privés.

Conception

Le Strikemaster a été conçu à partir du Jet Provost T.5 avec une structure renforcée, un blindage, un réacteur plus puissant et huit points d'emports d'armement sous les ailes. Deux mitrailleuses pouvaient être installées, tandis que l'avionique était elle aussi améliorée. Le premier prototype fit son vol inaugural le 26 octobre 1967 et les commandes à l'export ne tardèrent pas à être signées.

Chaque pays acquéreur reçu une version spécifique de l'avion. En 1975, Oman revendit 5 avions d'occasion à Singapour. Les dix Strikemaster Mk.90 commandés par le Soudan au début des années 1980 furent placés sous embargo par le gouvernement britannique, avant d'être finalement livrés à l'Équateur (6 avions) et à Oman (1 avion). Le Botswana commença à recevoir des Strikemaster d'occasion reconditionnés en 1987, dont deux furent par la suite transférés à la Côte d'Ivoire^[1].

Dans les années 1980, les Strikemaster néo-zélandais ont commencé à montrer des signes de fatigue structurelle au niveau des ailes, avant de finir par être temporairement interdits de vol en 1985. Au moins six avions ont reçu de nouvelles ailes peu après, mais à cause de nouveaux problèmes, tous les Strikemaster ont été réformés et remplacés par des Aermacchi MB-339 au début des années 1990.

Engagements

Le Strikemaster a été engagé lors de la Guerre du Dhofar par Oman, entre 1970 et 1975. Trois avions auraient été perdus lors de ces opérations^[2].

Les avions de l'Équateur ont participé à un conflit frontalier avec le Pérou en 1995.

Variantes

• Mk.80 - version destinée à l'Arabie saoudite (47 exemplaires)
• Mk.81 - version destinée au Sud Yémen (4 exemplaires)
• Mk.82 - version destinée à Oman (au moins 12 exemplaires)
• Mk.83 - version destinée au Koweït
• Mk.84 - version destinée à Singapour (16 exemplaires)
• Mk.87 - version destinée au Kenya
• Mk.88 - version destinée à la Nouvelle-Zélande (16 exemplaires)
• Mk.89 - version destinée à l'Équateur (8 exemplaires)
• Mk.89A - seconde série pour l'Équateur (6 ou 8 exemplaires)
• Mk.90 - version initialement destinée au Soudan (10 exemplaires)

Utilisateurs

• Arabie saoudite (de 1968 à ?)
• Botswana (de 1987 à 1997)
• Côte d'Ivoire (depuis 2003 ex-Botswana)
• Équateur (depuis 1972)
• Kenya (?)
• Koweït (de 1970 à 1985)
• Nouvelle-Zélande (de 1972 à 1992)
• Oman (1969 à 2001)
• Singapour (de 1969 à ?)
• Sud Yémen (de 1970 à ?)

Voir aussi

Liens internes

• BAC Jet Provost

Liens externes

• (en) www.jetprovostheaven.com, site consacré au Jet Provost et au Strikemaster
• (en) BAC 167 Strikemaster Mk.88, une page sur les Strikemaster néo-zélandais

Notes et références

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