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LGV 3
LGV 3 / HSL 3 Ligne de Liège à Aix-la-Chapelle 
LGV 3 à WalhornPays 
Belgique,
AllemagneHistorique Mise en service 2009 Caractéristiques techniques Longueur 56 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie Signalisation ETCS niveaux 1 et 2 Trafic Trafic Thalys, ICE Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
Liège Guillemins Ligne 37 
La Meuse 
Ligne 40 (vers Maastricht) 
Angleur L'Ourthe 
Chênée Pont de Vaux-sous-Chèvremont (la Vesdre) Ligne 3 
Tunnel de Soumagne 6530 m - 200 km/h max. 
Tunnel Voie des Maçons 577 m 
Viaduc de José 421 m Viaduc de Herve 505 m Viaduc de Battice 1232 m 
Ligne 37 (Liège-Verviers-Welkenraedt-Aix) 
Ligne 49 (Welkenraedt-Eupen) 
Tunnel de Walhorn 1100 m - 200 km/h max. 
Pont de Hauset 
Ligne 37 Viaduc de Hammerbrücke 220 m - 160 km/h max.(Gueule) 
Hergenrath 
Frontière allemande Buschtunnel 711 m 
Aix-Sud Plan incliné d'Aix 
Aix-la-Chapelle (Aachen HBF) modifier 
La LGV 3 (HSL 3 en néerlandais) est une ligne à grande vitesse belge, dont la vitesse maximale est toutefois limitée à 260 km/h. Elle constitue la troisième partie du réseau ferroviaire à grande vitesse belge comprenant quatre lignes (outre celle-ci, les LGV 1, LGV 2 et LGV 4). Elle relie la ville de Liège à la frontière allemande, en prolongement de la LGV 2. Elle mesure 56 km, dont 42 à grande vitesse et 14 sur ligne historique modernisée. Son ouverture prévue en septembre 2007 a été retardée à cause du système de signalisation : les trains devant circuler sur la ligne ne sont pas encore équipés de l'ETCS, le nouveau système de signalisation unique européen. La mise en service est prévue pour le 14 juin 2009 pour les ICE, et, faute de rames équipées pour la signalisation ETCS, en décembre pour les Thalys.
Reliée aux LGV 1 et LGV 2 à Bruxelles et la France, elle servira à améliorer les relations Paris-Bruxelles-Allemagne. La LGV sera utilisée par des Thalys et des ICE uniquement, à l'opposé de la LGV 2, qui elle est également utilisée par des InterCity.
Sommaire
Trajet
Les convois quittent la Gare de Liège-Guillemins par la voie historique modernisée, à une vitesse atteignant progressivement 160 km/h. Chênée marque le début de la LGV proprement dite, où les trains doivent pouvoir atteindre des vitesses comprises entre 220 et 250 km/h. La ligne traverse ensuite la Vesdre, puis le tunnel de Soumagne, entre Vaux-sous-Chèvremont et Soumagne.
Le tracé est ensuite parallèle à l'autoroute E40 (comme pour la LGV 2), puis peu après le village de Walhorn traverse cette route par une tranchée couverte, rejoignant alors la ligne historique. Sur celle-ci, les trains circulent à 160 km/h, franchissent le viaduc de Hammerbrücke et traversent deux kilomètres plus loin la frontière.
Derrière la frontière, les trains circuleront sur la ligne historique modernisée vers la Gare d'Aix-la-Chapelle, utilisant la conduite à gauche, ne basculant à droite, traditionnelle en Allemagne, qu'à hauteur de cette gare.
Gares
À Liège se situe la seule nouvelle gare de la LGV, inaugurée le 18 septembre 2009, adaptée pour accueillir les Thalys, ICE et express locaux. Elle est marquée par un toit tout en verre et acier, ainsi qu'un vaste complexe commercial. Cette nouvelle Gare de Liège-Guillemins a été dessinée par l'architecte espagnol Santiago Calatrava, auquel on doit également la Gare de Lyon Saint-Exupéry, la Gare de l'Orient de Lisbonne et la Gare de Zurich Stadelhofen.
Infrastructure
Le projet d'infrastructure majeur est le tunnel de Soumagne de 6,505 km, qui est devenu le plus long tunnel ferroviaire de Belgique. La section creusée mesure réellement 5,940 km, elle est prolongée par des tranchées couvertes de 177 et 388 mètres. De nombreuses couches géologiques, de nature parfois très différentes ont été traversées, nécessitant parfois des tirs de mine. Le tunnel atteint sa profondeur maximale avec 127 mètres, aura une rampe moyenne de 17 pour mille, atteignant 20 pour mille au niveau de la sortie côté Soumagne. Le tunnel permet 69 m² de surface utile, ce qui restreint malgré tout la vitesse à 200 km/h. Le tunnel a été construit entre le 14 mai 2001 et août 2005.
Voir aussi
Liens
- La branche Est du réseau TGV belge sur le site belrail.be
- Vidéo des premiers tests sur la ligne, en octobre 2007
- Le Réseau à grande vitesse belge Réalisé par TUC RAIL
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