- Iliouchine Il-62
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Il-62 
Ilyushin Il-62M de la compagnie Interavia AirlinesRôle Transport de passagers Constructeur 
Iliouchine KazanÉquipage 5-6 personnes Premier vol 3 janvier 1963 Mise en service 10 mars 1967 Retrait Toujours en service Investissement 280 Dimensions 
Longueur 53,12 m Envergure 43,20 m Hauteur 12,35 m Aire alaire 279,5 m² Masse et capacité d'emport Max. à vide 66,4 t Max. au décollage 162 t Kérosène 100 000 L Passagers 168 à 195 Motorisation Moteurs 4 turboréacteurs Soloviev NK-8-4 D-30KU Poussée unitaire 103 kN Poussée totale 412 kN Performances Vitesse maximale 860 km/h Autonomie 6 700-9 200 km Altitude de croisière 12 000 m Vitesse ascensionnelle 5,3 m/s modifier 
L'Iliouchine Il-62 est un avion de ligne long courrier soviétique. La conception débuta en 1960, et le premier vol eut lieu en 1963. Il entra en service commercial sur l'Aeroflot en 1967. Le premier service passager fut un vol Aeroflot de Moscou à Montréal le 15 septembre 1967. Sa désignation OTAN est "Classic".
Les ingénieurs en aéronautique britanniques ont surnommé cet appareil « VC-tensky », à cause de sa similarité avec le VC-10.
Sommaire
Histoire
L'Il-62 remplaça le Tu-114, équipé de turbopropulseurs, sur les lignes long-courrier. Ce dernier entrait tout juste en service lorsque la conception de l'Il-62 commença. Iliouchine eut donc largement le temps de mettre au point le programme de conception, d'essais et de production. Cela se révéla bénéfique, car l'Il-62 représenta un progrès technique significatif.
L'Iliouchine Il-62 a été développé en même temps que le Vickers VC-10 britannique, avec qui il partage de grandes similitudes - un espionnage industriel ayant été largement suspecté à l'époque, mais jamais prouvé. Le prototype de 1963 était équipé de 4 turboréacteurs Ljulka AL-7 de 77,53 kN de poussée unitaire. L'appareil commercial fut muni de quatre réacteurs Kusnetsov NK-8-4 montés en porte-à-faux arrière, dans une paire de nacelles situées à côté et sous un empennage en forme de "T" (queue en T). Les VC-10 et Il-62 sont les seuls avions de ligne à avoir utilisé cette configuration, que l'on retrouve cependant sur le jet privé Jetstar, de Lockheed. Dans le cas de l'Iliouchine, cette configuration fut mise au point par le TsAGI, la "NASA soviétique", car le bureau d'études d'Iliouchine n'avait pas les moyens nécessaires pour en faire l'étude. Bien qu'elle permette d'avoir une aile nue et efficace, la configuration avec queue en T et moteurs à l'arrière est maintenant connue pour un certain nombre de désavantages sérieux. La queue est lourde, nécessitant un empennage volumineux et massif, car le bras de levier de la queue est court. Plus préoccupant, l'ombre aérodynamique de l'aile masque la queue quand le nez est redressé (aux fortes incidences). Ceci entraînait des systèmes automatiques complexes et (dans les années 1960) peu fiables, pour la correction d'assiette. Le dessin de l'Il-62 pallie ces problèmes avec son train d'atterrissage quatre points.
Les premiers modèles (prototypes, pré-production et production initiale) montrent une évolution du bord d'attaque vrillé, mince ou épais, jusqu'à la forme de 1966, épaisse et rectiligne. La position de la "dent de scie" caractéristique évolua aussi jusqu'à sa position définitive, avant que la production ne débute. L'installation des moteurs connut aussi des modifications, leur axe longitudinal fut incliné de 3° sur l'horizontale, des inverseurs de poussée ajoutés aux moteurs externes, et l'ensemble allégé.
Le prototype souffrait d'un net manque de puissance. Les moteurs NK-8 qui lui étaient destinés n'étaient pas prêts, et des petits turboréacteurs Lyul'ka R-7PB durent être montés temporairement. Le prototype, équipé de ces moteurs (immatriculé CCCP-06156), effectua son premier vol le 3 janvier 1963. Il s'écrasa durant le programme de mise au point. L'appareil de série fut propulsé par les moteurs initialement prévus, des Kuznetsov NK-8-4 montés à l'arrière. Le premier Il-62 ainsi équipé (immatriculation CCCP-06153) fit son premier vol en 1964.
L'Il-62 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par cables directs. La présence d'une roue supplémentaire sous la queue empêche l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles. Ce fut le premier appareil soviétique pressurisé dont le fuselage n'avait pas une section circulaire, mais elliptique (3,8 m de large sur 4,1 m de haut). Ce fut également le premier à adopter des rangées de six sièges.
Production
L'Iliouchine Il-62 a été produit à 276 exemplaires, entre 1966 et 1999.
Versions
La variante Il-62M (premier vol en 1971, service effectif en 1973) a des réacteurs D-30KU plus puissants (112,8 kN de poussée unitaire) et plus fiables, et un réservoir supplémentaire de 5 000 L dans la queue. L'autonomie était augmentée à 8 000-10 000 km. La masse à vide passait alors à 67 tonnes, la masse maximale à 165 t. La vitesse maximale était portée à 900 km/h. La quasi totalité des appareils toujours en service sont des Il-62M. En 1978 une nouvelle variante fut produite : l'Il-62MK avec 195 sièges, capable de transporter 2 tonnes de plus que l'Il-62M. Tout comme le Tupolev Tu-154, l'Il-62M est toujours disponible à la vente, principalement pour des opérateurs privés (météo, surveillance cotière, transports de VIP).
Princiaux utilisateurs
- Aeroflot
- Československé aerolinie
- Interflug
- Cubana
- Air Koryo
- CAAC
- Rossija
- Domodedovo Airlines
- Dalavia
- Interavia
L'Il-62 est toujours en service commercial, principalement dans des pays de l'ex-Union soviétique, mais aussi à Cuba, en Libye et en Corée du Nord. Il est également utilisé comme appareil militaire ou gouvernemental, ou alors comme jet d'affaires privé.
Galerie
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Ilyushin Il-62M d'Interavia
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Iliouchine Il-62M de la compagnie nord-coréenne Air Koryo à Pékin, en 2003
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Iliouchine Il-62M de la compagnie russe Rossija à Munich
Voir aussi
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