- Alfa Roméo 147
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Alfa Romeo 147
Alfa Romeo 147 
Constructeur Alfa Romeo Moteur et transmission Architecture moteur Essence TwinSpark (1,6l ; 2,0l) ou Diesel JTD (1,9l) Puissance maximale 105 à 250 ch Transmission Avant Poids et performances Poids (à vide) 1190 à 1310 kg Vitesse maximale 185 à 246 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 6,7 à 12 s Consommation (mixte) 5,9 à 12,1 ℓ/100 km Émission de CO2 155 à 211[1] g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 ou 5 portes Dimensions Longueur 4220 mm Largeur 1720 mm Hauteur 1440 mm Chronologie des modèles (2000 - 2010) Alfa Romeo 145 et 146 Alfa Romeo Milano modifier 
L'Alfa Romeo 147 est un modèle d'automobile compacte disponible sur le marché depuis 2000.
Sommaire
Caractéristiques et évolution
L'Alfa Romeo 147 est disponible en versions trois ou cinq portes avec trois moteurs à essence « double arbre » et double allumage : deux 1.6L de 105 et 120 chevaux, et un 2.0L de 150 chevaux proposée. La 2.0L était disponible en version Selespeed, c'est-à-dire équipée d'une boîte de vitesses robotisée avec à commande séquentielle au volant. L'année suivante sort le modèle cinq portes et le Diesel 1.9L JTD disponible d'abord en version 115 chevaux puis en version 120 et 150 chevaux, cette dernière version étant équipée d'une culasse à 16 soupapes. Malgré un rayon de braquage important la direction est directe et précise. L'habitabilité de l'auto est réduite, la carrosserie est mal protégée contre les chocs urbains. Sa suspension peu se montrer un peu trépidante sur routes dégradées, mais ses qualités dynamiques sont bien réelles, et ont contribué à son succès commercial, au même titre que sa ligne originale, ses moteurs Diesel modernes et sportifs, ses moteurs Essence relativement mélodieux à défaut d'être sobres, et sa qualité générale typée « haut de gamme ».
En 2001, elle est élue Voiture européenne de l'année.
La 147 GTA est la version la plus sportive de la 147. Elle partage le moteur V6-24 soupapes de 3,2L et 250 ch avec la 156 GTA. Elle est commercialisée en 2002 puis arrêtée en 2005.
En 2004 à lieu un restylage extérieur et intérieur. Le style perd quelque peu en originalité, avec par exemple une face avant dotée de feux au dessin plus classique, ou le remplacement des cadrans circulaires se chevauchant par des cadrans plus lisibles mais moins originaux. La version 1.9L Diesel de 140 chevaux est alors portée à 150 chevaux en héritant d'un système d'injection plus performant. Par la suite le JTD de 100 chevaux disparaît du catalogue, et le JTD de 115 chevaux hérite lui aussi d'un système d'injection plus moderne. Sa puissance passe alors à 120 chevaux.
En 2006, le style de la 147 évolue à nouveau, mais légèrement cette fois, et les différent niveau de finition et pack d'options sont revus.
En 2007, la version JTD de 150 chevaux peu recevoir un différentiel autobloquant de type « Torsen » nommé Q2, qui améliore notamment la motricité en courbe et l'arrivée de nouvelle finitions. Au Salon de l'automobile de Francfort on voit apparaitre une série limitée à 1000 exemplaires, l'Alfa Roméo 147 C'N'C CoSTUME NATIONAL équipé du moteur 1.9l JTDm 150 chevaux. Elle se caractérise par l'exclusive teinte de carrosserie nacrée Eldorado, ainsi que par des détails très recherchés : le terminal d'échappement chromés, les caches des rétroviseurs extérieurs noirs brillants, les groupes optiques arrière foncés et les jantes de 17’’ peintes et diamantées, d'inspiration aéronautique. Les logos « 147 C’N’C » se détachent sur les montants et le hayon arrière.
Les sièges sont revêtus de cuir et Alcantara ajouré. Les montants, l'impériale et les garnitures laqués noirs créent un joli contraste avec la carrosserie blanche. La vocation sportive de la 147 C’N’C CoSTUME NATIONAL s'exprime aussi au travers d'autres détails précieux : l'instrumentation avec fond d'échelle rouge et éclairage blanc ; les surtapis personnalisés et les seuils de portes en aluminium.
Elle propose de série les dispositifs les plus sophistiqués en matière de sécurité, ainsi que des options prestigieuses : circuit Hi-Fi Bose® avec subwoofer, suspensions surbaissées, projecteurs au Xénon, système de navigation par satellite et dispositif antivol.
Equipements et options
- Finition Milano : ABS, coussins gonflables de sécurité (« airbags ») frontaux, latéraux AV et rideaux, vitres AV (conducteur séquentielle) et rétros dégivrants élec., télé. de verrouillage, clim. manuelle, antibrouillards, 4 appuie-tête, 5 ceintures 3 points, volant cuir réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en hauteur, banquette AR 40/60, phares et éclairage à extinction différée, spots AV et AR, miroirs de courtoisie éclairés, écran multifonction, radio-CD 6HP commandée au volant, jantes alliage 15'. Sur JTD : antipatinage. Sur JTD 150 : ESP.
- Finition Distintive : antipatinage, amplificateur d'urgence et ESP (sauf 1.6 105ch), velours, vitres AR élec. sur 5p., sièges AV à mémoires sur 3p., accoudoir central AV, jantes alliage 16', clim. régulée droite/gauche, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, ceintures AV réglables en hauteur.
- Finition Selective : jantes alliage 17', navigateur/téléphone Connect nav, cuir Momo, seuils de portes alu.
- Options : peinture métallisée, toit ouvrant électrique, alarme, cuir Momo (sur finition Distinctive), lave-phares, phares au xénon, sièges sport (sur finition Milano), en cuir (sur finitions Selective et Distintive), radio-CD MP3, hi-fi Bose 8HP, navigateur à pictogramme et GSM mains libres à commande vocale, chargeur CD, pack Confort (appuie-tête et accoudoir réglables, pack hiver (lave-phares, lave-glace et sièges avants chauffants), radar de recul, capteur de pluie (sur finitions Distintive et Selective), kit Bluetooth, filtre à particules (sur motorisations diesel JTD), châssis sport, rétroviseur intérieur avec positions jour/nuit automatique, pré-équipement téléphone. Sur Milano : vitres arrières électriques, accoudoir AV, climatisation régulée, ceintures AV réglables en hauteur, ESP, régulateur de vitesse et ordinateur de bord.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Notes et références
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