Airbus sur l'Hudson

40°46′10″N 74°00′17″O / 40.76944, -74.00472

US Airways vol 1549
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Caractéristiques de l’accident
Date	15 janvier 2009
Phase	Décollage
Type	Hypothèse d'une collision aviaire
Site	New-York
Passagers	150
Membres d’équipage	5
Morts	0
Blessés	78
Survivants	155 (Tous)
Caractéristiques de l’appareil
Type d’appareil	Airbus A320
Compagnie	US Airways
No d’identification	N106US

Le vol 1549 US Airways est un vol de la compagnie aérienne américaine US Airways qui a subi un accident aérien le 15 janvier 2009 au-dessus de New York, aux États-Unis. L'airbus A320 piloté par le commandant Chesley Sullenberger et son co-pilote Jeffrey Skyles, après avoir décollé de l'aéroport international de LaGuardia, percute un groupe de bernaches de Canada ce qui provoque la perte de puissance des réacteurs et oblige l'avion à faire un amerrissage d'urgence dans le fleuve Hudson, face à Manhattan six minutes après son décollage. L'accident n'a fait aucun mort^[1].

Sommaire 1 Déroulement de l'accident 2 Appareil 3 Équipage 4 Précédents 5 Enquêtes 6 Filmographie 7 Notes et références 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes

Déroulement de l'accident

Le jeudi 15 janvier 2009, l'Airbus A320 du vol 1549 décolle à 15 h 26 heure locale (20:26 UTC) de l'aéroport international de LaGuardia dans le Queens, à destination de Charlotte/Douglas, en Caroline du Nord, puis de Seattle-Tacoma, dans l'État de Washington^[2]. Il a à son bord 150 passagers et 5 membres d'équipage. Deux minutes après le décollage, alors que l'avion se trouve à 2 800 pieds (environ 850 mètres) au-dessus du Bronx, le pilote rapporte que des oiseaux ont heurté les réacteurs de l'avion (lors d'interviews, il précisera qu'il s'agissait de « grands oiseaux bruns », qu'il a bien vus puisqu'ils ont également heurté le pare-brise du cockpit, l'enquête déterminera qu'il s'agit de bernaches du Canada). Les passagers ont déclaré qu'ils ont ressenti une baisse de puissance, aperçu des flammes et senti une odeur de carburant^[3]. À 15 h 28, le pilote indique qu'il aperçoit devant lui un petit aéroport sur lequel il va essayer de se poser (en fait l'aéroport de Teterboro, banlieue est de New York, dans le New Jersey). Mais peu après, alors qu'il survole le nord de Manhattan, l'avion plonge et amerrit à 15 h 31 dans l'eau glacée de l'Hudson, évitant ainsi une catastrophe en pleine ville. Le pilote choisit de garder le train d'atterrissage rentré et réussit à poser sans trop de dommages son appareil sur les eaux du fleuve. L'avion flotte. Les portes avant et centrales de l'appareil sont ouvertes pour l'évacuation. La queue de l'appareil est submergée, l'ouverture des portes arrière est impossible. Les passagers se regroupent sur les toboggans d'évacuation transformés en canots de sauvetage (prévus à cet effet) et pour beaucoup sur les ailes. Différents navires, ferries et vedettes gardes-côtes se portent rapidement sur les lieux et l'ensemble des 150 passagers et 5 membres d'équipage est évacué.

Appareil

L'appareil est un Airbus A320-214 immatriculé N106US, portant le numéro de série 1044 et équipé de moteurs CFM56^[4]. L'avion avait fait son premier vol le 15 juin 1999 et a été livré à US Airways en août 1999 et été enregistré par Wells Fargo Bank Northwest, NA^[4]. Il avait effectué 16 299 cycles (un cycle correspond à un décollage et un atterrissage). Le 6 décembre 2008, il avait fait l'objet du contrôle A-Check, qui est effectué toutes les 550 heures de vol ^[5]. L'appareil est équipé d'un système fermant toutes les valves et ouvertures sur le ventre de l'appareil pour ralentir l'infiltration d'eau^[6] qui n'a cependant pas été activé par l'équipage par manque de temps^[7].

Équipage

Le pilote, âgé de 57 ans, Chesley Sullenberger, est un ancien capitaine de l'US Air Force. Il est entré comme pilote chez US Airways en 1980^[8] et est spécialiste de la sécurité aérienne^[8], qu'il enseigne. Il est salué comme un « héros » dans la presse américaine^[9]. Le copilote est Jeffrey Skiles, 49 ans^{[10],[11],[12]} et les hôtesses de bord étaient Donna Dent, Doreen Welsh, et Sheila Dail^[13]. Le maire de New York Michael Bloomberg a annoncé son intention de confier à Chesley Sullenberger et à l'équipage les clés de la ville de New York^[14],[15].

Précédents

C'est l'un des trois seuls amerrissages connus, d'avions de ligne, qui n'a provoqué aucun décès ^[8]. Les deux précédents sont un amerrissage d'un avion de l'Aeroflot sur la Neva en 1963 et un amerrissage d'un Boeing 377 près d'Hawaii en 1956^[8].

Enquêtes

L'avion a été amarré, toujours flottant, à un dock de Manhattan avant de couler. Un des moteurs s'est décroché et a coulé sur le fond de l'Hudson. Le dimanche 18 janvier l'avion, en grande partie rempli d'eau, a été mis au sec sur une barge grâce à une grue et les deux boîtes noires ont été récupérées^[16]. Le moteur qui avait coulé a été repêché quelques jours plus tard.

Le Conseil National de la Sécurité des Transports (National Transportation Safety Board, NTSB) a envoyé une équipe d'enquêteurs sur place sous la direction de Robert Benzon^[17].

Un rapport préliminaire de la Federal Aviation Administration (FAA) indique que l'avion a effectué un amerrissage forcé sur le fleuve Hudson après avoir heurté des oiseaux et perdu sa puissance motrice^[18].

Selon la quatrième mise à jour^[19] du rapport du NTSB, parue le 12 février 2009, l'avion a heurté un vol de bernaches du Canada (cf. « (Hormis) le cou, la tête, la queue et le bas-ventre, le reste du corps (est) brun-gris avec des liserés plus clairs »).

Ces oiseaux pèsent en moyenne entre 2,6 et 4,8 kilogrammes. Or, le standard avec lequel les réacteurs de l'avion ont été construits incluent une clause selon laquelle un moteur doit pouvoir résister à un choc direct avec un oiseau d'un poids maximal de 1,8 kilogrammes. Les oiseaux impliqués dans le choc présents sont supérieurs à cette certification.

Début février, la FAA a rendu public l'enregistrement du dialogue entre la tour de contrôle et le pilote juste avant l'amerrissage^[20].

Filmographie

• Miracle sur l'Hudson, documentaire de Charlotte Surtees, Marc Tiley, 2009, 54 minutes ; diffusé sur France 3 le 29 mars 2009 à 22 h 50 dans l'émission Haute tension^[21]

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Catastrophe aérienne
• Chronologie des catastrophes aériennes

Liens externes

• (en) Déroulement de l'accident avec graphismes sur le site du New York Times.

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