Compagnie Du Chemin De Fer Métropolitain De Paris

Une des stations du métro, au début de l'exploitation du réseau

Les ouvrages d'art du métropolitain ont été réalisés par la Ville de Paris selon diverses techniques.
Ici, un tunnelier creuse les tunnels, et les ouvriers enlèvent les déblais et mettent des palplanches pour maintenir l'ouvrage en construction

La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris est l'un des ancêtres de la RATP, organisme gérant le métro parisien.

Les débuts

Afin de ne pas dépendre de la Compagnie des chemins de fer de l'État pour la desserte urbaine, la ville de Paris décide en 1883 la construction d'un réseau de métropolitain. En dépit des tensions entre l'État et la Ville pour le contrôle de l'opération, la proximité de l'échéance de l'Exposition universelle de 1900 amène les responsables à accélérer les démarches. En 1895, Louis Barthou, ministre des travaux publics, reconnaît un intérêt local aux lignes à construire.

Les travaux d'ouvrages d'art (tunnels, viaducs et stations) sont confiés à la Ville. Ceux des accès, des voies et l'exploitation à un concessionnaire. Le conseil municipal choisit en 1897 la Compagnie générale de traction, propriété du baron belge Édouard Louis Joseph Empain. La loi du 30 mars 1898 déclare d'utilité publique « la construction d'un chemin de fer métropolitain à traction électrique, destiné au transport des voyageurs et de leurs bagages à main ». La Compagnie générale de traction s'associe avec les établissements Schneider du Creusot et fonde la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) le 18 avril 1899.

Les premières lignes

La construction commence sous la responsabilité de l'ingénieur Fulgence Bienvenüe. La ligne 1 (Porte de Vincennes - Porte Maillot) est ouverte le 19 juillet 1900 après vingt mois de travaux. La ligne suivante, Porte Dauphine-Nation est partiellement mise en service le 7 octobre 1902 et dans sa totalité le 2 avril 1903.

Les fusions

Le 1er janvier 1931, la compagnie fusionne en gardant son appellation d'origine, avec la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris dont les lignes A et B deviendront respectivement les lignes 12 et 13.

Le 18 janvier 1938, la CMP reprend la ligne de Sceaux entre Massy et Luxembourg, qui était exploitée jusque là par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).

Le 1er janvier 1942, le gouvernement de Vichy remplace le Comité des Transports Parisiens (autorité organisatrice instituée le 12 novembre 1938) par le Conseil des Transports Parisiens d'où sont exclus les représentants du Conseil Municipal de Paris et du Département de la Seine. Ce Conseil impose l'exploitation du réseau d'autobus par la CMP. Cependant, sur le terrain en cette période difficile, aucun changement n'est visible.

Après la Libération, le nouveau Ministre des Transports (René Mayer) écarte la CMP le 3 janvier 1945 et la remplace par une Administration Provisoire des Transports Parisiens (APTR) chargée d'assurer le fonctionnement des réseaux avant la mise en place d'un nouveau régime juridique.

La loi 48-506 du 23 mars 1948 alloue une indemnité à la CMP pour rupture de la concession au 1er janvier 1945 et lui impose de changer de nom et d'activité. Les archives de la CMP sont détruites par la toute jeune RATP qui prend la suite de l'APTR le 1er janvier 1949.

Voir aussi

Articles connexes

• Histoire du métro de Paris

Liens externes

• Le métro parisien - historique (site non officiel)
• Le métro de Paris

Bibliographie

• Livre sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les Musées de la Ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1

Sources, notes et références

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