- Chemin de fer touristique d'abreschviller
-
Chemin de fer d'Abreschviller
Chemin de Fer d'Abreschviller
Association ACFAPays 
FranceType d'association Loi de 1908 (Non lucratif) Date de création 1968 Écartement de voie 700 mm Ligne exploitée Abreschviller - Grand-Soldat Site internet Consulter Le Chemin de fer d'Abreschviller est une ligne de chemin de fer et un train touristique situé dans le massif du Donon, dans les Vosges autour d'Abreschviller. Des anciens trains à traction vapeur ou diesel circulent sur une ligne, de 6,1 km, qui serpente dans la vallée de la Sarre rouge[1].
Sommaire
Offre touristique
Les trains circulent d'avril à octobre en service régulier ou supplémentaire des manifestations sont ponctuellement organisées. Toutes les informations sont disponibles sur le site officiel de l'association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller.
Le comité départemental du tourisme de la Moselle a répertorié le chemin de fer touristique d'Abreschviller dans son réseau des Grands Sites de Moselle[2].
Histoire
Chemin de fer d'exploitation forestière
L'origine de la ligne remonte à l'année 1884, lorsque l'administration forestière allemande construit un premier tronçon de 5 km remontant le ruisseau d'Abreschviller, et fait le choix d'un écartement de 0,70 m utilisé par les chemins de fer militaires de la Prusse. La ligne qui fait 13 km en 1888, va connaître un développement rapide en 1892. Le 30 mars 1892 une forte tempête dévaste le massif forestier, l'administration allemande réagit rapidement puisqu'elle construit en 4 mois quelques 35 km de ligne et complète ce réseau par des infrastructures de maintenance à Abreschviller. La ligne connaît un premier déclin lorsqu'à la fin de l'exploitation du bois de la tempête une partie de la voie est démontée et le surplus de matériel ferroviaire vendu, mais en 1902 une nouvelle tempête incite l'administration forestière à reprendre l'extension du réseau. De 50 km en 1918 il atteint un linéaire de 73 km à son apogée en 1939. Après la guerre 1939-1945 le chemin de fer va décliner du fait de l'extension du réseau routier et de l'apparition d'un matériel d'exploitation routier performant. En 1960 le réseau à déjà perdu une quinzaine de kilomètres, le démontage se poursuit pour atteindre 40 km en 1964 et finalement l'arrêt de l'exploitation du bois, avec le chemin de fer, en 1966, 75 ans après sa création.
Exploitation touristique
L'origine de la circulation de trains touristiques revient à l'administration forestière française l'ONF. Avant la fin de l'exploitation du bois, au début des années 60, elle répond à la demande de groupes en organisant des promenades en train certains week-ends. Cette première circulation touristique donna l'idée de conserver une portion du réseau du chemin de fer forestier avant sa totale disparition.
Le projet prend la forme d'un Comité qui regroupe : le syndicat d'initiative d'Abreschviller, l'administration forestière (ONF), et la FACS par l'intermédiaire du Docteur Singer président de la section de Strasbourg. Après avoir étudié différentes options, le Comité arrète son choix sur un parcours de 6,1 km entre Abreschviller et le Grand Soldat.
L'Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller (ACFA) prend alors la suite du Comité . En juin 1968 un service régulier est assuré les fins de semaine avec un locotracteur diesel et trois voitures ouvertes, Plus de 10 000 passagers sont transportés pendant cette première année. Fort de ce succès, l'association se met au travail, aménage la ligne et achète et rénove du matériel ferroviaire. Le 20 avril 1969 a lieu l'inauguration du « Chemin de Fer d'Abreschviller » en présence de Pierre Mesmer Ministre des Armées.
Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller
L'Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller est une association à but non lucratif (loi de 1908). Elle est dirigée par un conseil d'administration de 5 membres, qui sont statutairement :
- le Maire
- le Président de l’Office de Tourisme d'Abreschviller,
- le Président du Club Vosgien de Sarrebourg,
- le Conseiller Général du canton de Lorquin,
- le Président de la Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires (FACS).
Matériel roulant ferroviaire voie de 700 mm
Locomotives à vapeur
- 020+020 T Mallet Maschinenfabrik Heilbronn n°476 de 1906[3].
- 030 T Decauville n°1835 de 1926[4].
- 030 avec tender, JUNG à Jungenthal, N°10120 de 1944[5].
- 020 T, Orenstein & Koppel à Nordhausen n° 4720 de 1911, statique[6].
Moteurs diesel
- Locotracteur 030 , Coferna [7]de 1953[8].
- Locotracteur 020, Gmeinder-Kaelble type Heeresfeldbahn HF 50 à écartement variable construit pour l'armée allemande en 1944.
- Locotracteur 020, Deutz à bielles construit en 1956
- Locotracteur 020, Orenstein & Koppel à Nordhausen 1909 N° 4383 monocylindre diesel, série Montania [9].
- Draisine Renault construite par le réseau en 1925 à partir d'une voiture de type NN[10].
- Draisine Hotchkiss construite par le réseau en 1930 à partir d'une berline de cette marque, pour le transport des ouvriers (12 places)[11].
Voitures & Wagons
- 4 Voitures « Schirmeck »[12].
- Voitures fermées "Wengen" (n°41-42), construites en 1930[13].acquises en 1969
- Voitures fermées "Wengen",au nombre de 4, acquises en 1999.
- Voitures "Orléans" (n°27-28) construites par les Ets Cadoux[14]
- Voitures "Diebolt" n°25-26 de 1970 [15].
- 5 Wagonnets 8 places[16].
- 1 Voiture à glaces 6 places avec plate-forme[17].
- 1 fourgon et pour les trains de bois "historiques"
- 8 trucks à bois avec l'équipement nécessaire au chargement des grumes (palans-treuils)[18].
- 2 wagonnets à outils,
- 3 wagons à benne,
Infrastructures ferroviaires
Abreschviller gare de départ et d'arrivée
L'association loue à la commune d' anciens bâtiments tels que :
- un dépôt de locomotives,
- un atelier d'entretien
- diverses remises,
L'aire de départ a été construite , ainsi qu'un plan de voie avec des tiroirs et un pavillon faisant office de gareet comportant un guichet.
Article détaillé : Commune d'Abreschviller.Grand Soldat halte terminus
L'arrivée dans le hameau de Grand Soldat (alt. 350 m), se situe au km 5,3. Le terminus se trouve à 300 m, plus loin, au milieu d'une forêts de sapins. On trouve un guichet souvenirs, une aire de pique-nique et une scierie à Haut-Fer avec une roue à aube, reconstituée par l'association.
Sources
Notes et références
- ↑ Le site officiel de l'association gestionnaire est la principale source de cette page, site
- ↑ Tourisme en Moselle - Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller
- ↑ Matériel d'origine : « A été en service jusqu'à la fermeture du réseau forestier. Révisée en 1969 ,1978 et 2000 (n°1) »
- ↑ Matériel d'origine : « Locomotive de série adaptée par le constructeur à la voie de 70, en service depuis l'origine. Révisée en 1970 et 1992 (n°2). »
- ↑ Acquise avec un tender de la série d'origine en 1970 : « C'est une machine type Heeresfeldbahn HF 110 construite en grande série par JUNG et HENSCHEL pour l'armée allemande (front de Russie) : châssis extérieur, cette machine est à écartement variable (60-76 cm). Elle avait été acquise après la Deuxième guerre mondiale par l'Autriche. Elle circulait sur la ligne Preding-Wieselsdorf-Stainz de la Steiermarkirsche Landesbahn pour la traction de wagons à voie normale, sur trucks porteurs à voie de 76. Révisée en 1975-76 et 2005 (n°4) (n° d'usine 10 120). »
- ↑ Acquise après 1968 : « en exposition à la gare terminus de Grand-Soldat. »
- ↑ Constructions Ferroviaires et Navales aux Sables-d'Olonne
- ↑ Matériel d'origine : « Machine arrivée en pièces détachées et monté par l'atelier de l'ONF, a roulé jusqu'en 1966. Révisé en 1968, le moteur Willème d'origine a été remplacé en 1976 par un moteur Perkins neuf. La boîte Hydraulique VOITH a été révisée en 1973 et en 2004. »
- ↑ Mis à disposition de l'association
- ↑ Matériel d'origine : « Un cric monté sous la voiture et pouvant prendre appui sur les rails permet de retourner le véhicule en bout de ligne. »
- ↑ Matériel d'origine : « Construction libre, son nom vient de son moteur. »
- ↑ Matériel d'origine : « Ce sont d'anciens tombereaux provenant du chemin de fer militaire du Donon (1914) et servant au transport de munitions. Durant l'exploitation forestière, ces voitures servaient au transport de matériel ou de bois (bûches), et occasionnellement au transport de touristes. Trois de ces voitures ont été aménagées en 1967-68 par l'Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller en vue de la reprise touristique (pose de bancs + ridelles et toit sur les plates-formes), la quatrième est pratiquement restée à l'état d'origine. »
- ↑ « par SIG Neuhausen pour le Wengenalp Bahn (WAB) en Suisse (ligne Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindelwald). Elles ont été achetées en 1969. La transformation d'écartement de 80 à 70 s'est faite dans les ateliers d’Interlaken, puis l'adaptation complémentaire de ces voitures à l'origine poussées sur une ligne à crémaillère a été faite dans les ateliers de l'association (modification des freins, modification de la cabine de tête, etc…). En 1999 quatre autres voitures fermées ont été achetées à ce même réseau. Leur construction est identique SIG Neuhausen 1930 mais la WAB les modernisa dans les années 1950 en supprimant les portières latérales au profit d’un couloir. »
- ↑ « pour les Floralies d'Orléans (ligne à voie de 60). Achetées en 1970, elles ont été mises à voie de 70 dans les ateliers de l'association »
- ↑ « Elles ont été construites en 1970 par les Ets Diebolt à Marmoutier sur des boggies du réseau, d'après des plans conçus par l'Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller. »
- ↑ Matériel d'origine : « Restaurés, servant au transport des ouvriers ils servaient occasionnellement (avec la Decauville) ».
- ↑ Matériel d'origine : « était utilisée comme voiture « grand confort » durant l'exploitation forestière (un poêle à charbon permet le chauffage). »
- ↑ Matériels d'origine
Bibliographie
Annexes
Articles connexes
Lien externe
Portail du chemin de fer
Portail du tourisme
Portail de la Lorraine
Catégories : Association en rapport avec le chemin de fer | Chemin de fer touristique et historique de France | Ligne ferroviaire de la Moselle | Tourisme en Moselle
Wikimedia Foundation. 2010.
