Casque jet

Un casque de moto est un casque destiné à la pratique de la moto. Il a pour vocation de protéger la tête du conducteur en amortissant le choc avec le sol ou les obstacles naturels en cas de chute, mais aussi à protéger de l'abrasion provoquée par le glissement sur la chaussée.

Le casque de moto a aussi une fonction de protection des yeux contre le vent, les insectes, voire une fonction de pur confort en comprenant un dispositif de climatisation ou de chauffage et des haut-parleurs pour écouter de la musique ou un compagnon de route. C'est également un isolant acoustique.

Une étude réalisée en 2004 en Nouvelle-Zélande indique que le port d'un casque de couleur blanche réduit les risques d'accident de 24 %.

Sommaire 1 Conception et fabrication 1.1 Les matériaux 1.2 Les décorations 2 Homologation et législation 3 Types de casques 4 Fonctionnalités 4.1 Les visières 4.2 Les systèmes de fermeture 4.3 Intérieurs démontables 4.4 Les accessoires 4.4.1 Interphones 4.4.2 Systèmes anti-buée 4.4.3 Systèmes de ventilation 4.4.4 Feu-stop de casque 5 Constructeurs 6 Choix du casque 7 Voir aussi 8 Liens externes

Conception et fabrication

Le casque protège la tête par l'absorption d'une partie plus ou moins importante de l'énergie cinétique de l'impact. Plus la quantité d'énergie absorbée par la déformation ou par la destruction du casque est importante, mieux la tête sera protégée. L'absorption d'énergie est assurée par sa destruction (partielle ou complète, visible ou non). Par conséquent tout casque doit être changé après un accident car sa capacité de protection sera diminuée.

La coque externe protège contre les risques de pénétration du casque par des objets pointus. En même temps elle assure le glissement du casque sur les surfaces impactées d'une manière tangentielle. La coiffe interne composés de matériaux expansés (polystyrène, polypropylène ou autre) absorbe l'énergie de l'impact par écrasement. Le rembourrage interne en mousse légère et en tissu assure un contact confortable, une protection contre le froid, contre le bruit du moteur et des courants d'air.

Les matériaux

Les matériaux utilisés pour la fabrication de la coque :

• Les matières plastiques (thermoplastiques) : les coques des casques sont obtenues par injection de polycarbonates dans un moule et sont ensuite vernies. De réels progrès ont été obtenus et permettent d'obtenir des casques plus résistants et moins lourds. Mais le poids reste supérieur à celui des casques en fibre. C'est dans cette catégorie que l'on trouve par contre les prix les plus compétitifs.

• Les matières composites : celles-ci peuvent être du kevlar, de la fibre de verre, de la fibre de carbone ou encore du Dyneema alliées à des résines. Chacune des fibres possède des avantages et des inconvénients en termes de poids, résistance à l'allongement et à la compression, facilité d'utilisation industrielle et elles peuvent être utilisées conjointement.

Il n'existe pas de matériau idéal mais les composites ont bien souvent la faveur des motards.

La garniture intérieure est en polystyrène habillé de tissus non irritants, parfois traités antiallergie ou antibactérien.

Les décorations

Le coloris du casque peut être sobre (couleur unie), mais les gammes proposées sont également riches en décorations et graphismes variés qui sont changés d'une année à l'autre. La notoriété des pilotes professionnels est utilisée afin de produire des décorations rappelant celles que ceux-ci utilisent en compétition, apportant ainsi un attrait publicitaire supplémentaire par le biais du phénomène d'identification. Ce type de casque est appelé replica.

Homologation et législation

Un casque moto doit être homologué aux normes. Les normes sont des exigences minimales établies de commun accord entre les différents fabricants et les représentants de la société civile et des gouvernements. Afin d'être homologué, un casque doit avoir passé toute une série de tests mécaniques (absorption des chocs, rétention de la jugulaire, déchaussement, ...).

Aux États-Unis, il s'agit de la norme DOT FMVSS 218 (pour Federal Motor Vehicle Safety Standard 218 Of Transportaion) ou de la norme Snell M2000 ou M2005 (la plus récente), qui surpasse les exigences de la norme du Department of Transportation (DOT). Le Canada accepte également la norme CAN3-D230 de l'Association canadienne de normalisation. L'Angleterre accepte l'ancienne norme BSI 6658-85; le Japon la norme JIS T 8133, l'Australie la norme SAIG.

En France, les normes françaises (norme NF S 72.305) sont signalées sur une étiquette verte mais tendent à disparaître au profit des normes européennes portées par une étiquette blanche. Celles-ci sont matérialisées ainsi :

• un cercle contenant la lettre E suivie du code pays ayant accordé l'homologation ( 1 = Allemagne, 2 = France, 3 = Italie, 4 = Pays-Bas, ...)
• un numéro d'homologation dont le début rappelle la norme en vigueur (04 pour 22-04 ou 05 pour 22-05)
• depuis l'apparition de l'amendement 05 de la norme 22, l'adjonction d'une lettre permet de connaître le résultat d'un test de protection de la mâchoire auquel le casque a été soumis :
  • J pas de protection maxillaire (casques de type jet ou demi jet)
  • NP indique que le casque ne répond pas aux tests de protection de la mâchoire (casques modulables)
  • P garantit une protection maxillaire intégrale (casques intégraux)
  • J/P indique la double homologation jet et intégral
• un numéro de série de production

Le casque doit être attaché en toute circonstance grâce à sa jugulaire.

En Europe et dans certains états américains, le port du casque est obligatoire pour le pilote et le passager. En France, l'absence de port du casque est passible d'une contravention de 135 € avec retrait de trois points sur le permis de conduire et une immobilisation possible du véhicule. C'est un arrêté du 28 juin 1973, portant obligation, à partir du 1^er Juillet, du port du casque pour tous les usagers de motocyclettes en et hors agglomération, et le conducteurs de vélomoteurs hors agglomération. Par conséquent, en agglomération, les usagers des vélomoteurs ne sont pas obligés d'utiliser un casque moto. Ils peuvent choisir un casque plus léger comme par exemple un casque de vélo. En cas d'accident et fonction des conditions précisées par la loi, l'absence de casque peut motiver une réduction de l'indemnisation des dommages corporels couverts par l'assureur.

Dans certains pays européens, par exemple en Hollande, l'utilisation d'un casque reste optionnelle pour les scooters et les cyclomoteurs de moins de 50 cm³. Le port du casque n'est pas obligatoire dans certains États des États-Unis, c'est le cas de la Floride.

Types de casques

Bol : Il ne couvre que le haut du crâne. Les modèles neufs ne peuvent plus être utilisés sur route ouverte, ne répondant pas aux exigences minimum d'homologation. Les adeptes des motos anciennes ou rétro, principaux utilisateurs de ce genre de casque, se tournent donc vers des modèles anciens homologués à leur époque; ceci permet légalement de continuer à les utiliser. Le port de lunettes est indispensable.

Jet : C'est un casque léger et ouvert, qui coiffe les tempes en plus du sommet du crâne, mais qui n'offre pas ou peu de protection maxillo-faciale (l'avant du visage). Son utilisation est à éviter à vitesse élevée et en saison froide. Son poids est aux alentours de 1 000 grammes, le champ de vision est élargi. Malgré l'absence de protection au niveau du visage il offre une protection crânio-cérébrale aussi bonne sinon meilleure qu'un casque intégral de conception et fabrication similaire^{[réf. nécessaire]}. Il peut être équipé d'une visière faciale. La dénomination "jet" reprend tous les casques dépourvus de mentonnière. Bien qu'ils satisfassent à tous les tests de sécurité imposés aux casques motos, l'absence de mentonnière les destine naturellement à des engins moins puissants, les scooters, les customs, les roadsters ou les trails.

Intégral : En plus des modèles jet, il offre une protection faciale. Cependant son volume et poids élevé (1 200 - 1 600 g), l'isolation phonique ainsi que le champ de vision réduit jouent en sa défaveur en particulier en zone urbaine. Il est plus souvent conseillé sur les grands trajets et à vitesse élevée.

Modulable : Ce type de casque est hybride. Il allie les avantages du casque jet tout en offrant une protection faciale et un confort supplémentaire à vitesse élevée. Toutefois son poids est plus élevé qu'un intégral. Par ailleurs, seuls certains modèles bénéficiant de la double homologation peuvent être utilisés en position jet ou en position intégral. La plupart du temps, seule la position « intégral » est autorisée, la mentonnière ne se relevant sur le haut du casque que pour faciliter l'enfilage.

Cross : Casque offrant une protection faciale, sans visière, pouvant également être utilisé sur le domaine routier. Le port de lunettes est indispensable.

Transformable : Ce type de casque possède une mentonnière démontable. Différents modèles existent sous cette appellation. Les premiers, comme par exemple le Airoh TR1 permettent de rouler avec ou sans mentonnière, c'est-à-dire soit en casque intégral, soit en casque jet. Le deuxième type, comme la Givi X01 ou le Nolan N43 Air, permet de remplacer la mentonnière par un modèle plus aéré pendant les mois chauds.

Fonctionnalités

Les visières

Les visières d'origine de la plupart des casques sont en plastique incolore. Des visières teintées permettant de se passer de lunettes de soleil peuvent être montées à la place. L'usage de visières dites « iridium » (réfléchissantes et d'apparence métallique) sont interdites de nuit, car bien qu'apportant un confort notoire face au soleil de l'été, la vision par temps gris et nocturne devient difficile.

Il existe des casques avec une visière pare-soleil intégrée. Cette visière teintée est escamotable. Elle se superpose à la visière principale ou se rétracte à l'intérieur du casque un peu comme les casques des pilotes d'avion militaires. Ce système permet d’utiliser une visière extérieure transparente pour la conduite par temps gris et nocturne et d'utiliser la visière intégrée par temps ensoleillé.

Les systèmes de fermeture

Trois principaux types de fermetures existent :

• la boucle 2D : composée de deux anneaux où une sangle passe dans les deux puis revient dans un seul afin de réaliser le blocage. La fermeture est optimale car le serrage est effectué à chaque utilisation. Ce système empêche le desserrage de la sangle. Ce mode de fermeture permet également un enfilage rapide du casque sans avoir à retirer la sangle des anneaux. C'est le système le plus efficace et le plus sûr. Contrairement à une idée reçue, il n'a aucun caractère obligatoire en compétition.
• la boucle à clips : semblable au principe d'une ceinture de sécurité, les deux brins de la sangle sont reliés par un mécanisme simple à manipuler et fiable. Si la longueur de la sangle est pré-réglée, elle peut se desserrer avec le temps, compromettant ainsi le maintien du casque sur la tête si le réajustement n'est pas effectué.
• le système micrométrique, également appelé Microlock, qui permet un ajustement parfait du serrage à chaque mise en place du casque grâce à un mécanisme à crémaillère.

Dans les années 1980, la marque GPA avait également commercialisé une gamme de casques baptisée SJ pour « Sans Jugulaire ». La mentonnière était articulée et venait en prise sous le menton pour assurer le maintien avant du casque. Ce concept a depuis été abandonné.

Le bouclage du système de fermeture est impératif pour que le casque remplisse son rôle protecteur. En cas de choc, il ne doit en aucun cas pouvoir être éjecté.

Intérieurs démontables

Certains casques offrent la possibilité de retirer les garnitures pour les laver et éventuellement les changer par de nouvelles. Le démontage peut être partiel ou total (mousses de joues et mousse de la calotte).

Les accessoires

Interphones

Il existe différents systèmes permettant de communiquer entre pilote et passager. Les plus connus sont les systèmes électroniques par liaison filaire ou radio. Ils sont communément appelés Intercom.

Le pilote et le passager communiquent par l’intermédiaire d’un micro et d’une oreillette fixés sur l’oreille ou placés dans le casque. Micros et oreillettes sont connectés par l’intermédiaire d’un câble et d’un connecteur à un boîtier électronique qui assure l’amplification de la voix. Le boîtier électronique est généralement placé dans la poche du pilote ou du passager ou fixé sur la moto. L’alimentation électrique se fait soit par une pile soit via la batterie de la moto.

En plus de la communication pilote passager les Intercoms peuvent offrir les possibilités suivantes :

• Communication moto à moto
• Contrôle automatique du volume en fonction de la vitesse (en fait du bruit ambiant)
• Radio FM intégrée
• Connexion au système audio de la moto
• Connexion à un lecteur MP3, un téléphone portable, une CB ou un GPS
• Compatibilité Bluetooth
• Réduction et/ou coupure du son lors d’une conversation ou d’une communication téléphonique
• Retour vocal
• Déclenchement par la voix
• Séparation source sonore pilote/passager
• Prise pour troisième casque (side-car)
• Coupure automatique de l’alimentation

Certains constructeurs offrent sur leurs modèles Grand Tourisme des systèmes de communication embarqués sur la moto. L’Intercom est généralement couplé au système audio et au navigateur GPS. Il suffit au pilote et au passager de brancher le casque directement sur une prise spéciale de la moto.

Les Intercoms électroniques souffrent parfois de problèmes de parasites ou de dégradation de la qualité sonore lorsque l’environnement devient bruyant (vitesse, vent, etc.). En effet, le bruit ambiant est également amplifié par l’Intercom, ce qui rend les communications difficiles à vitesse élevée. C’est pour cette raison que certains modèles sont équipés de filtres actifs anti-bruits et anti-parasites.

On trouve également des systèmes acoustiques fonctionnant un peu comme le stéthoscope d'un médecin. Pilote et passager sont directement reliés par deux tuyaux souples en PVC connectés aux micros et aux oreillettes. La voix circule directement d'une personne à l'autre à l'intérieur de ces tuyaux. La qualité du son est très bonne. Fonctionnant sans pile, ce système n'a pas besoin d'amplification et ne souffre d'aucun parasite. Il ne risque pas de tomber en panne contrairement aux modèles électroniques. En revanche il n’offre aucune possibilité de connexion externe. Pouvant se monter sur tout type de casque intégral, jet ou modulable, il fonctionne sans problème jusqu'a 150 km/h.

Pour améliorer le confort les micros et les oreillettes peuvent être intégrés au casque. Certaines marques proposent même des oreillettes ergonomiques qui s'adaptent à l'oreille de l'utilisateur grâce à un moulage que chaque personne réalise elle-même.

Certains pays interdisent l'utilisation du téléphone portable avec haut-parleurs à cause du risque élevé d'accident qui en découle.

Systèmes anti-buée

Ils sont obtenus par le biais d'un flux d'air dirigé sur la visière et peuvent être couplés à un traitement spécifique de l'écran évitant la formation de condensation à l'intérieur du casque.

Sur certains casques, on retrouve également un déflecteur amovible au niveau du nez, évitant ainsi la projection de l'air expiré directement sur l'écran. Pour pallier le problème récurrent de la buée se déposant à l'intérieur de la visière, il est possible d'y adjoindre un écran supplémentaire très fin, jouant le rôle de double vitrage. Ce système est diffusé par la société Pinlock et c'est ce nom qui est usité pour le désigner.

Systèmes de ventilation

Le minimum proposé est une entrée d'air au niveau du menton permettant sur certains modèles le désembuage de la visière. Une ou plusieurs entrées d'air sur le haut du casque offrent un meilleur confort notamment durant les périodes d'été; elles peuvent complétées par une ou plusieurs sorties situées à l'arrière du casque.

La qualité de la ventilation induit une perte de l'insonorisation du casque.

Feu-stop de casque

Dispositif lumineux supplémentaire pour casque de moto. Feu stop supplémentaire.

Constructeurs

Choix du casque

Un casque, à l'achat, doit être serré, la mousse de garniture intérieure se tassant après les premières utilisations. Toutefois il existe aujourd'hui des solution alternatives avec l'introduction de l'utilisation des mousses à mémoire de forme (Givi et Shark) ou des mousses de joues dont l'épaisseur est ajustable par un système de pompe (Scorpion).
En effet la surface de contact de la mousse étant plus importante, la pression nécessaire sur le visage pour la bonne tenue du casque devient moins importante. Cette garniture doit parfaitement épouser la morphologie du motard, et il est fortement déconseillé de prêter son casque (sauf avec les mousses à mémoire). C'est pour cette raison qu'il est également préconisé de changer le casque de manière régulière (quatre ou cinq ans en cas d'usage régulier). En cas de choc (accident, chute,...), le casque doit impérativement être changé.

L'enfilage peut laisser croire que le casque sera trop serré. Mais il est normal d'être obligé d'écarter légèrement les mousses de joues grâce aux brides de la jugulaire pour pouvoir le coiffer. Le même principe est utilisé pour le retirer.

Pour les personnes portant des lunettes, il convient d'essayer le casque avec celles-ci pour s'assurer de leur bonne mise en place. Certains modèles de casques possèdent des encoches pour les lunettes dans les garnitures intérieures au niveau des joues et des oreilles.

Il existe également des casques spécialement étudiés pour les enfants, car il est fortement déconseillé de faire porter un casque « adulte » à ces derniers. En effet, le poids d'un casque qui avoisine les 1 300 g dans le meilleur des cas, provoquerait la rupture des vertèbres enfantines en cas d'accident. De plus, les garnitures intérieures ne sont pas adaptées à leur morphologie. C'est pour toutes ces raisons et pour leur sécurité, que certains constructeurs commercialisent des casques spécialement adaptés (forme de la coque, mousses intérieures, poids inférieur à 1 000 g).

Voir aussi

• Vêtements pour motard
• Motocyclette
• Motard
• Sécurité des deux-roues

Liens externes

• Le casque de moto - Motoservices
• Bien choisir son casque intégral - Motomagazine