Cafe Racers & Superbikes

Cafè Racers & Superbikes
Création	1992
Slogan(s)	« Fada sü a Milan con cont il coeur e cont i man (Faite à Milan avec le coeur et avec la main) »
Siège social	16/18, Via Fratelli Lumiere 20019 Settimo Milanese Milan  Italie
Activité(s)	Préparateur de motocyclettes
Site Web	Le site officiel de CR&S
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Cafè Racers & Superbikes, également appelée CR&S, est une entreprise italienne de fabrication et de modification de motocyclette.

Histoire

Cafè Racers & Superbikes est fondée en 1992 par un passionné de moto, Roberto Crepaldi. Il importe différents modèles de motos, mais toujours celles qui ont un esprit sportif. Il se spécialise dans les anglaise des années 1960 et 1970 (Matchless G50, BSA Rocket3, Norton Manx, Triumph), mais a quand même un faible pour les motos modernes, aussi bien japonaises (RC30, Yamaha 1200 VMax ou Honda 750 NR), qu'européennes (Bimota Tesi). Il monte un magasin à Milan pour vendre ses motos.

En 1993, Roberto fait la connaissance de John Britten, créateur de la Britten V1000. Cette moto le passionne et John et Roberto s'associent pour monter une écurie de course. Roberto Crepaldi est également un des dix possesseurs d'une Britten V1000.
La Britten de l'écurie CR&S obtient quelques bons résultats en Italie, mais, pour sa seconde course hors frontières, l'écurie est frappée par la mort de son pilote, Mark Farmer. L'irlandais perd le contrôle de sa moto lors des essais du TT et est tué sur le coup. La Britten/CR&S quitte les paddocks à la fin de la saison 1997, avec pour palmarès de nombreuses premières places sur tous les continents.

Dès 1998, pour poursuivre le rêve de John Britten, CR&S planche sur une moto utilisant un moteur monocylindre de haute performance, avec un rapport poids/puissance proche de un. Roberto Crepaldi se rapproche de l'entreprise anglaise Raceco, un préparateur qui œuvre souvent sur des Moto Guzzi, pour concevoir et développer le premier prototype d'une moto utilisant ce monocylindre. D'après les concepteurs, cette machine préfigure une nouvelle catégorie, les « Mistrostretto », des machines légères et faciles à piloter, pensées pour prendre du plaisir sur la route, à vitesse raisonnable.
Sitôt ce prototype terminé, il est confié à Roberto Pattoni, directeur de l'écurie Paton pour en assurer la mise au point.
Les premiers tours de roue du prototype sont plus que convaincants et, en 2002, CR&S décide de produire à la main une petite quantité de motos qu'il propose au public.
Le moteur choisi est le monocylindre Rotax de 650 cm³, qui équipe, entre autres, les BMW F650. Il est à la fois fiable, économique en carburant et assez performant.
En 2004, Roberto Pattoni est nommé responsable de la direction technique. La moto reçoit le nom de Vun et se voit officiellement présentée au salon Intermot de Munich. La réaction du public est assez bonne et il est décidé qu'une petite dizaine de Vun seront commercialisées pour commencer.

La Vun pourvue de différentes options : disques de frein pétale, peinture spéciale, jantes à bâtons Marvic...

Le moteur est prévu pour être disponible en plusieurs puissances. Outre la version standard de 54 chevaux, il existe une version « allégées » de 29 chevaux pour les jeunes permis et une version « vitaminée » de 64 chevaux utilisable sur circuit. Le moteur est homologué pour satisfaire aux normes antipollution Euro 3 en juillet 2006.

Le freinage est assuré par Brembo, avec disque flottant de 320 mm à l'avant pincé par un étrier 4 pistons à fixation radiale, et un disque de 220 mm à l'arrière, pincé par un étrier double pistons.

Le cadre est un treillis tubulaire. Il est relié au moteur et au bras oscillant via une platine en aluminium.

Le fourche est une Ceriani et le monoamortisseur est un Païoli.

L'habillage est réalisé en polyester pour la coque de selle et les écopes latérales. La tête de fourche, les gardes-boues, le support de plaque minéralogique et la boîte à air sont en fibre de carbone. Le réservoir est en aluminium formé à la main.
Les tés de fourche sont signés Rizoma^[1].

Le catalogue des options est très important. Outre les différentes puissances moteur, les étriers peuvent être remplacés par des Brembo série Or, le monoamortisseur par un Öhlins, des pneus Pirelli Diablo à la place des Supercorsa, les jantes Alpina à rayons sont changés contre de Marvic en magnésium ou des BST en carbone, l'ajout d'un amortisseur de direction Öhlins et bien entendu tout une palette de couleur peuvent habiller la Vun

En 2006, les tests routiers de la Vun dans différentes conditions climatiques se poursuivent. Les processus de fabrication sont élaborés pour la production en série. Les précommandes de la Vun sont lancées.

Pour 2008, CR&S commercialise pour 5 940 € un kit châssis comprenant l'ensemble de la partie cycle, à l'exception des roues et des freins. Il est conçu pour recevoir un moteur BMW 650 cm³ à carburateur^[2].
La petite usine crée aussi une version réservée à la compétition, nommée Vun PPP (prunta per pista, faite pour la piste). Elle récupère de série les jantes en magnésium Marvic mais garde des jantes en carbone BST en option. L'habillage est en carbone. Le poids est ramené à 128 kg à sec en retirant tout l'équipement superflu. Elle est livrée avec une puissance de 64 chevaux. Elle est vendue 23 940 €^[3].
CR&S propose également la Vun PPB (per purta i balafuss, pour porter les pacotilles). Il s'agit d'un side-car facilement détachable destiné à transporter les bagages. Le side-car seul est vendu 9 600 €^[4].

Prix CR&S

Le prix CR&S est conçu pour récompenser les designers les plus talentueux et les plus innovants. Ce prix est remis annuellement.
Le prix est attribué à John Britten en 2005, tandis que 2006 a vu l'italien Massimo Tamburini obtenir cette récompense. Pour 2007, c'est Erik Buell, fondateur de la marque éponyme qui est le lauréat^[5].

Lien externe

• Le site de l'importateur français

Notes et références

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