CFCD

49° 55′ 24″ N 2° 43′ 45″ E / 49.923333333, 2.729166667

P'tit train de la Haute Somme CF Froissy - Dompierre APPEVA
Locomotive Franco-Belge 040 KDL n°10 et son tender
Pays	France
Type d'association	loi 1901
Président	Alain Blondin
Date de création	APPEVA, en 1970 Train touristique, en 1971
Écartement de voie	600 mm
Ligne exploitée	Froissy - Dompierre Longueur 7 km
Site internet	Consulter

Le Chemin de fer Froissy-Dompierre (CFCD) est un chemin de fer touristique et historique, appelé P'tit train de la Haute Somme^[1], créé et géré depuis 1971 par l'« Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens » (APPEVA). Il est situé au hameau de Froissy sur la commune de La Neuville-lès-Bray, non loin d'Albert dans la Somme. L'APPEVA propose des « voyages » dans des p'tits trains constitués de matériel roulant ferroviaire, voie de 600 mm, sur une ligne de 7 kilomètres reconstruite sur la plateforme préservée du réseau ferré de l'ancienne sucrerie de Dompierre, issue des chemins de fer militaires de la Première Guerre mondiale. L'association présente de nombreuses pièces de matériel ferroviaire sauvegardées dans son Musée des chemins de fer Militaires et Industriels situé sur le site de la gare de départ du hameau de Froissy.

Sommaire 1 Offre touristique 1.1 Circulation habituelle 1.2 Journées événements 2 Histoire 3 Ligne Froissy Dompierre 4 Matériel roulant ferroviaire 4.1 Locomotives vapeur 4.2 Locotracteurs diesel 4.3 Voitures & wagons 5 Musée 6 Sources 6.1 Notes et références de l'article 6.2 Bibliographie 7 Annexes 7.1 Articles connexes 7.2 Liens externes

Offre touristique

Circulation habituelle

Le P'tit train de la Haute Somme est exploité, d'avril à fin septembre, les dimanches et les jours fériés, et tous les jours (sauf le lundi) en juillet et août. Il offre la possibilité de faire des promenades d'une heure et demie entre le musée ferroviaire de Froissy et le terminus de Dompierre^[2]. Des journées vapeur sont régulièrement organisées^[3].

En exploitation habituelle, une des quatre locomotives à vapeur, utilisées pour les trains, circule du Musée à Cappy, où une motrice Diesel prend le relais pour le passage par le tunnel et la montée sur le plateau du Santerre jusqu'à Dompierre. Lors des événements, les quatre locomotives à vapeur sont mises en fonctionnement, les deux plus puissantes, la Franco-Belge et l'Alco-Cooke offrant une circulation vapeur des trains de voyageur sur toute la ligne, qui pour des raisons d'exploitation est alors limitée à l'évitement du plateau.

Journées événements

l'APPEVA organise régulièrement des journées événements spéciaux, notamment : le trail du P'tit train, en partenariat avec l'Albert Méaulte Aérospatiale Athletic Club (AMAAC) ; les Festivals vapeur ; la journée du patrimoine ou les Journée spéciale trains photos^[4].

Histoire

La ligne est initialement construite par l'Armée française dans le cadre de la Bataille de la Somme, afin de desservir le front. Il s'agit donc d'un chemins de fer de campagne, conçus suivant le système Péchot.

À la fin de la guerre il existe deux réseaux distincts, l'un autour de Roye^[5], géré par l'armée française, et l'autre autour de Péronne, géré par les américains du 12^e Engineers pour l'armée britannique.

Le Ministère des régions libérées (MRL) créé après la Première Guerre mondiale, pour remettre en état les régions dévastées et y rétablir une vie économique, rachète après l'Armistice les réseaux militaires à voie de 60 cm ainsi que le matériel qui se trouve sans emploi. Les réseaux sont restructurés par le MRL afin de faciliter leur utilisation civile et leur mise en service progressive. En 1919, le kilométrage exploité passe de 152 km au 31 mars à 3346 km au 31 août.

Parmi ces lignes, qui servent notamment au transports nécessités par la reconstruction, il faut noter :

• Péronne à Fins (14 km),
• Péronne à Ytres (19 km),
• Péronne à Chaulnes par Pressoir (27 km),
• Vecquemont à Chaulnes (45 km),
• Péronne à Cappy et au hameau de Froissy par Dompierre (22 km).

Pendant toute cette période, l réseau de Péronne subit de nombreux aménagements pour desservir les localités à reconstruire, il connait son apogée en 1923. Mais dès 1921, des lignes non utilisées sont mises en adjudication pour dépose et des lots de matériel en surplus sont vendus. Le MRL afferma également les lignes ayant un intérêt civil, et, fin 1926 le MRL n'a plus d'activité ferroviaire à voie de 60. Une partie du réseau de la Somme est affermée le 1^er janvier 1924 avec 20 locomotives et 800 wagons, mais, avec le progrès de la reconstruction et le développement de la traction automobile, l'exploitant cesse son exploitation courant 1928.

Désaffectées durant l’entre-deux-guerres, certaines sections du réseau sont reprises entre 1921 et 1926 par la « Sucrerie centrale du Santerre » (SCS), qui les structura en trois lignes :

• Dompierre - Barleux
• Dompierre - Chaulnes
• Dompierre - Cappy,

avec une traction par les locomotives à vapeur type 040 T d'origine allemande, et un parc de wagons américains se composant de couverts pour le sucre, de citernes pour la mélasse et de tombereaux pour les autres transports. À partir du début des années 1940, des locotracteurs diesel remplacent les locomotives à vapeur pour la traction des trains sucriers.

Seule la ligne Dompierre - Cappy subsiste après 1953 et reste exploitée par la sucrerie jusqu'aux années 1970, en traction diesel. Menacée de disparition la ligne est remarquée par des amateurs qui créent l'APPEVA pour la sauvegarder, ils font circuler le premier train touristique le 13 juin 1971. Durant la saison touristique 1971, près de 5000 voyageurs sont transportés sur un trajet d'un kilomètre environ.

La ligne, est rachetée par l'APPEVA en 1974, lorsque la sucrerie abandonne l'exploitation ferroviaire, puis elle est progressivement reconstruite sur sa longueur actuelle, de 7 km environ, par les bénévoles de l'association, qui constituent également un musée préservant pour présenter l'important matériel sauvegardé. Une grande part, de la collection, est issue des matériels militaires des diverses armées qui se sont affrontées lors de la Première guerre mondiale, il provient également de chemins de fer de carrières ou industriels. C'est la seule ligne de chemin de fer à voie de 60 cm dont l'origine remonte à la guerre de 1914-1918 et qui existe encore et soit en activité^[6].

La ligne est jumelée avec une ligne touristique du Royaume-Uni, le Leighton Buzzard Light Railway.

Ligne Froissy Dompierre

La ligne comporte un intéressant tunnel courbe de plus de 200 m de long à Cappy percé en 1927 par la SCS ainsi qu'un ensemble de double rebroussement en "Z", permettant à la ligne de rejoindre le plateau du Santerre. La ligne comprend également deux pont-rail construits par la SCS pour franchir notamment la route de Chuignes.

Matériel roulant ferroviaire

Locomotives vapeur

L'APPEVA dispose de treize locomotives à vapeur, dont quatre en état de marche, et certaines classées monument historique et de 25 locotracteurs. L'APPEVA pratique aussi des échanges avec d'autres associations, ainsi en 2009 la Decauville 030T est allée circuler au Royaume-Uni sur le Leighton Buzzard Light Railway

• Locomotives vapeur utilisées pour les trains touristiques

Numéro CFCD	Machine	Constructeur	Année	Puissance	Numéro série	Notes
5	030T DECAUVILLE	Decauville	1916	50 ch.	1652	Type 17
7	040+T BORSIG "Geneviève"	Borsig	1918	50 ch.	10334	Type DFB[7]
9	131T ALCO-COOKE	Alco-Cooke	1917	120 ch.	57148
10	040+T KDL[8]	Sté Franco-Belge	1945	250/300 ch.	2836

Decauville 030 T, CFCD 5

Alco-Cooke 131 T, CFCD 9

Franco Belge 040 KDL, CFCD 10

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• Autres locomotives vapeur sauvegardées

Numéro CFCD	Machine	Constructeur	Année	Puissance	Numéro série	Notes
1	020T HENSCHEL "Floralie"	Henschel	1937	90 ch.	23735	En réserve
2	020T NEUMEYER	Neumeyer	1922	35 ch.	19	En réserve
3	030T DECAUVILLE	Decauville	1928	50 ch.	1825	En présentation musée
4	040T KRAUSS	Krauss	1917	70 ch.	7373 / HF 1599	Type DFB[7]. En réserve
6	040T HENSCHEL	Henschel	1917	70 ch.	15271 / HF 1532	Type DFB. À restaurer
8	040+T VULCAN	Vulcan-Werke	1925	180 ch.	3852	Restauration en cours
11	030T ORENSTEIN & KOPPEL	Orenstein & Koppel	1915	140 ch.	8083	À restaurer
12	050T ORENSTEIN & KOPPEL	Orenstein & Koppel	1917	195 ch.	8285 / HF 2085	À restaurer
13	040T ORENSTEIN & KOPPEL	Orenstein & Koppel	1918	70 ch.	8627 / HF 2199	Type DFB. Prêt de l'AMTUIR. En présentation musée

La Krauss 040T DFB de 1917 a perdu son timbre à la fin de 2007. La prochaine locomotive vapeur à être remise en service par l'APPEVA est la 040 VULCAN de Vulcan-Werke (1925), les travaux ont commencé, son retour en service est espéré pour 2011, quarantième anniversaire de l'exploitation touristique.

Locotracteurs diesel

Voitures & wagons

Musée

Le Musée des chemins de fer Militaires et Industriels, situé à la gare de départ du hameau de Froissy, sur la commune de La Neuville-lès-Bray), regroupe une vaste collection de matériels à voie de 60 cm, locomotives à vapeur, locotracteurs et wagons, dans un bâtiment de 1800 m² inauguré en 1996.

Plaque tournante du système Péchot

Plates-formes Péchot, voies et rails en stock, conservés sur les voies de garage en bas de la voie en "Z"

Sources

Notes et références de l'article

Bibliographie

• « Un petit train dans la Somme, le chemin de fer touristique Froissy - Cappy - Dompierre », par Willy Deleu, La Vie du Rail, n° 1347, 18 juin 1972.

Annexes

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Système Péchot
• Decauville
• Écartement des rails • Voie étroite
• Chemin de fer militaire (France)
• Voie Etroite (revue), éditée par l'APPEVA

Liens externes

• APPEVA, site officiel

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