Viaduc de la Méditerranée

Viaduc de la Méditerranée
Pays	France
Département	Rhône
Localité	Grigny / Ternay
Latitude Longitude	45° 35′ 38″ Nord        4° 47′ 05″ Est / 45.59383, 4.784745° 35′ 38″ N 4° 47′ 05″ E / 45.59383, 4.7847
Franchit	le Rhône
Fonction	ferroviaire
Type	Pont en arc
Longueur	196 m
Matériau	béton armé
Construction	1945 - 1950
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le viaduc de la Méditerranée est un pont en arc à tablier intermédiaire suspendu qui enjambe le Rhône entre Ternay et Grigny (Rhône).

L'ouvrage permet de relier les voies ferrées en rive droite du Rhône avec la ligne classique Paris - Marseille.

Histoire

Le viaduc est reconstruit après la démolition de l'ancien viaduc par bombardement en 1944. Il ne lui restait plus qu'une travée intacte, trois endommagées et une détruite. La circulation est rétablie sur un ouvrage provisoire le 8 mai 1945.

Pour reconstruire l'ouvrage, la SNCF souhaitait supprimer la pile au milieu du Rhône. Nicolas Esquillan, directeur technique de l'entreprise Boussiron, proposa une variante en conservant les appuis dans le Rhône près des rives. Il avait remarqué "la faible profondeur des passes dans les travées extrêmes". En conservant les appuis de rive, il les joignait par des arcs en béton armé de 124 m d'ouverture à tablier intermédiaire. Les culées et les appuis servant aux arcs ont été conservés. Les travées de rive ont une longueur de 36 m.

Jean François, adjoint de Nicolas Esquillan, indiquait : "l'ancien ouvrage, dont les fondations subsistent en partie, a déterminé les caractéristiques du nouveau viaduc, le passage provisoire en a conditionné l'exécution pour une très grande part".

L'ancien ouvrage a servi d'appui provisoire aux cintres du nouveau viaduc, et le nouveau viaduc a été utilisé pour démolir l'ancien pont.

Le pont a été essayé le 21 novembre 1950 sous une charge ferroviaire de 1529t. Sous cette charge d'épreuve, le tablier a fléchi de 15mm. Au moment de sa construction, le pont détenait le record mondial de portée des ponts-rails en béton armé à double voie ferrée suspendue.

Notes et références

Bibliographie

• Bernard Marrey, Les Ponts modernes. 20^e siècle, Picard éditeur, Paris, 1995 (ISBN 2-7084-0484-9), pp. 162-163
• Nicolas Esquillan, « La reconstruction du viaduc de la Méditerranée sur le Rhône entre Givors et Chasse (1ère partie) », dans Travaux, n^o 199, mai 1951.
• Nicolas Esquillan, « La reconstruction du viaduc de la Méditerranée sur le Rhône entre Givors et Chasse (2ème partie) », dans Travaux, n^o 200, juin 1951.
• Leonard Fernández Troyano, Tierra sobre el agua, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, 1999 (ISBN 8438001483), pp. 300
• Guy Grattesat, Ponts de France, Presses Ponts et chaussées, Paris, 1984 (ISBN 2859780300), pp. 178
• Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Bonneton, Paris, 2001 (ISBN 2862532754), pp. 146

Voir aussi

Liens externes

• Givors : Pont de la Méditerranée

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