- Ligne de Pompey à Nomeny
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Ligne
de Pompey à Nomeny
Ancienne gare de LeyrPays 
FranceVilles desservies Pompey, Nomeny Historique Mise en service 1882 Concessionnaires Ch. de fer de l'Est (1882 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 096 000 Longueur 22,058 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 15 ‰ Nombre de voies Voie unique Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Fret SNCF Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne de Frouard à Novéant vers Frouard 
344,777 0,000 Pompey (196m) 
0,8xx Ligne de Frouard à Novéant vers Novéant 
1,1xx Pont sur le canal de l'Est (70m) 
Parc de Nancy-Pompey Activités 
Limite d'exploitation 
2,0xx Pont mixte rail/route sur la Moselle (détruit) (220m) 
Autoroute A31 
2,3xx Custines (198m) 
3,7xx Malleloy (212m) 6,3xx Faulx (238m) 9,3xx Montenoy (270) 12,0xx Leyr (250m) 
12,332 Limite de déclassement 13,8xx Moivrons (235m) 16,1xx Jeandelaincourt (229m) 21,9xx Nomeny (185m) 
22,058 Heurtoir modifier 
La ligne Pompey - Nomeny est une ancienne ligne de chemin de fer française[1].
Sommaire
Histoire
Bien qu'issue de réflexions débutée dès 1864, avant la guerre franco-prussienne, la ligne de Pompey à Nomeny, ayant pour objectif de desservir la petite ville de Nomeny ne fut déclarée d'utilité publique que le 26 mars 1879, au titre de l'intérêt général, en « compensation » au reclassement au titre de l'intérêt général d'anciennes lignes d'intérêt local construites aux frais du département, par exemple entre Mirecourt et Nancy ou entre Nancy et Château-Salins.
Le département de Meurthe-et-Moselle, l'envisageant d'intérêt local, a reçu nombre de propositions, en provenance de la société lorraine des chemins de fer, de M. Baraban ou de M. Parent-Pécher ; toutefois, sur les conseils des ingénieurs des Ponts-et-Chaussées, aucune de ces propositions n'est jugée économiquement viable, et c'est l'État qui, en fin de compte, est contraint de construire la ligne, puis d'en confier provisoirement l'exploitation à la compagnie de l'Est (exploitation définitivement confiée à la compagnie de l'Est par convention du 11 juin 1883).
Tracée par la vallée de la Mauchère, la ligne, franchissant la Moselle par le pont de Custines, l'ouvrage d'art le plus important de la ligne, est mise en exploitation de 23 septembre 1882. Rapidement s'ouvrent des embranchements particuliers desservant les industries des villages traversés : tuilerie de Jeandelaincourt, mines de Custines et de Faulx.
Située en zone frontalière, la gare de Nomeny restera définitivement un terminus et subira, dès l'assaut d'août 1914, d'importantes destructions. La desserte voyageurs subsiste jusqu'en 1940, année où fut détruit le pont sur la Moselle. Malgré sa reconstruction, la ligne n'accueillera plus qu'un trafic marchandises, qui disparaît en 1980. La ligne, officiellement fermée en janvier 1982, est en partie déclassée le 10 novembre 2003 (PK 12.332 à 22.058) , sauf de Nomeny à Leyr (emprise foncière réservée pour la création d'un éventuel « barreau Metz – Nancy »), et est entièrement déposée en mai 1985.
A Jeandelaincourt
Sources
- André Schontz, Arsène Felten et Marcel Gourlot, Le chemin de fer en Lorraine, Éditions Serpenoise, Metz, 1999 (ISBN 2-87692-414-5)
- Journal officiel de la République française du 18 novembre 2003, page 19524
Références
Voir aussi
Catégorie :- Ligne ferroviaire de Meurthe-et-Moselle
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