- Ligne de Bettelainville à Waldwisse
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Ligne
Bettelainville - WaldwissePays 
FranceVilles desservies Bettelainville, Merzig Historique Mise en service 1917 Fermeture 1944 Caractéristiques techniques Numéro officiel 175 000 Longueur 30,2 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 17 ‰ Nombre de voies Voie unique Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Metz-Ville - Front. allemande vers Ueberherrn vers Metz-Ville 
19,902 0,000 Bettelainville (241m) 
Ligne Metz-Ville - Front. allemande vers Ueberherrn vers Ueberherrn 
4,276 Aboncourt (210m) 
6,0xx 
Ligne Thionville - Anzeling vers Anzeling 
6,966 Hombourg-Budange (222m) 
7,879 Viaduc sur la ligne Thionville - Anzeling (80m) 
Ligne Thionville - Anzeling vers Thionville 
9,2xx Tunnel de Dalstein (665m) 
12,791 Dalstein - Menskirch (247m) 
Pont sur l'Anzeling 16,547 Monneren (246m) 19,693 Laumesfeld (256m) 21,636 Waldweistroff 24,740 Grindorff (262m) 28,514 Waldwisse (278m) 
30,126xx 9,2xx Frontière franco-allemande Tunnel de Silwingen (1 715m) 7,7xx Silwingen vers Merzig modifier 
Sommaire
Parcours
La ligne Bettelainville faisait partie des lignes stratégiques de proximité du chemin en Alsace Lorraine. Cette dernière menait de Bettelainville à Merzig, et plus généralement de Metz à Merzig, en utilisant une autre ligne existante (Ligne Metz - Anzeling). Elle se dirige vers le nord de la Moselle pour traverser la frontière au niveau de Waldwisse.
Historique
Début
Après l'Annexion de 1871, les Allemands désirent réorienter le réseau ferré vers le Reich. Cette ligne fait partie de ce projet. Par ailleurs, à la fin du XIXe siècle, de nombreux villages de la région de Wadlwisse souhaitent la construction de cette ligne, pour être désenclavés. C'est ainsi qu'en 1902 commencent les études, puis en 1909 les travaux.
La ligne fut ouverte le 1er novembre 1917 et fut rattachée aux chemins de fer d'Alsace et de Lorraine. Ces derniers appartenaient à l'Allemagne. Une partie de la ligne se trouvait dans la région Sarre. La direction de la ligne entière était tenue par la Sarre. En 1927, trois aller-retours étaient effectués sur les 40 km de cette ligne, à cela s'ajoutaient les trajets vers Mondorf (jours ouvrables).
Changement de statut de la Sarre
En 1936, après le retour de la Sarre à l'Allemagne, apparurent des tensions avec la France. En effet une partie de 621 m de long (sur 1715 m) du tunnel de Silwingen se trouvait sous le territoire français. C'est pourquoi les deux entrées du tunnel furent murées en décembre 1936. La ligne se terminait donc à Silwingen, pour le côté allemand, et Waldwisse pour le côté français.
La seconde guerre mondiale
En 1939 peu de temps après le début de la guerre (3 septembre) le viaduc sur la Sarre fut détruit et jamais reconstruit. Suite à l'annexion d'une partie de le France, le trafic reprit dès octobre 1941 entre Mondorf et Bettelainville. Des trains omnibus circulèrent de Merzig jusqu'à Bettelainville en passant par Hombourg-Budange. Le 17 novembre 1944, le ligne fut de nouveau coupée à cause du dynamitage de trois ponts en béton au sud du tunnel de Silwingen. Sept autres ponts furent démolis lors de la retraite des allemands en novembre 1944. L'armée américaine nettoya les restes de la ligne, et répara la ligne au nord jusqu'à Mondorf.
Après guerre
Après la guerre la circulation de personnes continua entre Hombourg-Budange et Waldwisse. Elle cessa le 5 mai 1948.
Durant les années 1956 - 1957, les terrains de la ligne furent vendus, et en 1967 les derniers rails furent enlevés.
De nos jours, de nombreuses gares existent encore (Dalstein, Grindorf, Waldweisstroff). Elles sont devenues des propriétés privées. Seule la gare de Hombourg-Budange est encore en fonction. Les viaducs furent détruits. Celui sur la ligne Thionville - Anzeling a été démonté pour laisser passer des trains de gros gabarits. Seuls les culées et une pile subsistent. Les tunnels de Dalstein et de Silwingen existent encore dans les forêts.
Grâce à l'association Chemin de fer touristique de la Vallée de la Canner, le début de la ligne a pu être conservé. Un train touristique et des vélorails circulent l'été sur cette portion. Plus exactement l'association anime le parcours de Vigy à Hombourg-Budange.
Repères
Ouverture :
- Bettelainville - Merzig : 1917
1936
- Fermeture du Tunnel de Silwingen car à cheval sur la frontière: un tronçon français Bettelainville - Waldwisse et un autre allemand: Silwingen - Merzig
Ouvrages d'art
- Viaduc sur la ligne Thionville - Anzeling.
- Tunnel de Dalstein.
- Tunnel de Silwingen.
- Viaduc sur la Sarre.
Fermeture aux voyageurs :
- Bettelainville - Waldwisse : 5/05/1948
Fermeture aux marchandises :
Déclassement : 19 octobre 1967 PK frontière : 30,126 ( encyclopédie des lignes SNCF )
Sources
- Histoire de la ligne (allemand)
- "Le chemin de fer en Lorraine" (André Schontz - Arsène Felten - Marcel Gourlot) Edition Serpenoise
Liens
Catégorie :- Ligne ferroviaire de la Moselle
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