IMAM Ro.37

IMAM Ro.37
Vue de l’avion
Constructeur	IMAM
Rôle	Reconnaissance
Premier vol	6 novembre 1933
Mise en service	1935
Date de retrait	1945
Nombre construits	294
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Fiat A.30
Nombre	1
Type	V12
Puissance unitaire	600 ch
Dimensions
Envergure	11,08 m
Longueur	8,62 m
Surface alaire	32 m2
Masses
À vide	1525 kg
Carburant	724 kg
Maximale	2395 kg
Performances
Vitesse maximale	297 km/h
Rayon d’action	1650 km
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L'IMAM Ro.37 Lynx est un biplan de reconnaissance produit par l'IMAM dans les années 1930. Le Ro.37 a rencontré un succès dans l'exportation, et a également été utilisé dans la Magyar Királyi Honvéd Légierő (Hongrie), la Afghan Hawa-e Ourdou (Afghanistan) et dans certains pays d'Amérique centrale et du Sud

Développement

Un concours fut organisé par la Regia Aeronautica pour un avion léger de reconnaissance et un avion plus lourd. Le premier devait avoir une vitesse maximale de 350 km/h (190 kts), cinq heures d'autonomie, trois mitrailleuses et un emport de bombes, un blindage, et la capacité d'opérer à partir d'aérodromes improvisés. Le plus lourd devrait avoir une vitesse maximale de 325 km/h, au moins 1 300 km d'autonomie, un plafond de 7000 m (22 750 ft), grimper à 5000 m (16 000 ft) en 19 minutes, accueillir trois membres d'équipage, cinq armes, une aile haute et d'autres détails.

La production limitée de l'IMAM Ro.30, une amélioration du Ro.1 avec une tourelle défensive et un meilleur moteur, fut abouti. Il fut rejeté par la Regio Esercito et non choisie pour la production, étant seulement capable d'atteindre une vitesse de 200 km/h (110 nœuds), cinq heures d'autonomie, un taux de montée de 4000 m (13 000 ft) en 20 minutes, et ayant trois armes.

IMAM n'a pas abandonné après le succès modeste du Ro.30 et a donc conçu un nouvel avion, le Ro.37, dont le premier vol fut effectué le 6 novembre 1933.

Ce fut un biplan de construction mixte, avec deux sièges, et un moteur Fiat A.30 de 560 ch. Il atteignait 300 km/h (162 nœuds). Le Ro.37 avait un plafond de 7000 m, 3000 m de montée en 11 minutes, plus de 1200 km d'autonomie, trois mitrailleuses (deux dans le nez et une dorsale), douze emports bombes de 15 kg, et une bonne agilité. Il était semblable au Hawker Hind, plutôt qu'un avion léger, sa performance était similaire au Westland Lysander et son design contemporain de style britannique ressemblait à l'Hawker Hector.

Le Ro.37 fut plus tard équipé avec le moteur en étoile Piaggio P. IX de 600 ch.

Service opérationnel

Le 103^e escadron fut équipé durant la moitié de l'année 1935 et rapidement employées en Éthiopie. En décembre de cette unité, fut envoyée en Somalie et, finalement, quatre autres escadrons allèrent sur ce théâtre: le 105^e, 108^e, 109^e et 110^e escadrons, pour un total de dix Ro.37 et 41 Ro.37Bis.

Avec la fin des opérations, seul le 110^e escadron resta sur le théâtre somalien, afin de remplir des tâches de contre-insurrection et de servir de renfort pour les garnisons isolées.

Dans l'intervalle, le Ro.37 servi également dans la guerre civile espagnole, avec les dix premiers livrés (en retard) en 1936. 26 autres (éventuellement 58) allèrent sur ce théâtre et ont été utilisés pour de nombreuses missions. Ils ont été utilisés comme avions d'assaut, même s'ils n'étaient pas blindés. Les résultats ont été satisfaisants et certains ont même été converti en monoplace pour une utilisation en tant que chasseur d'attaque. Les versions biplaces ont été utilisés comme chasseurs lourds, assurant la protection des bombardiers Savoia-Marchetti SM.81 des chasseurs républicains Polikarpov I-15.

Le Ro.37 a été généralement apprécié par les pilotes. Les seuls reproches furent que l'avion avait tendance à endommager le train d'atterrissage, et avait quelques défauts au moteur.

L'avion a été produit jusqu'en 1939 avec un total de 569 (237+332 bis) exemplaires. Il continua à être utilisé comme avion de reconnaissance pendant des années, jusqu'à son remplacement.

Ro.37 fut également largement exporté (dix à l'Uruguay, seize à l'Afghanistan, quatorze à la Hongrie, huit à l'Autriche, et un à l’Équateur) et environ 280 étaient en service en 1940.

Certains furent en service jusqu'en 1943 et peut-être même plus tard. Ils étaient très vulnérables, mais l'Italie en guerre n'avait pas les ressources suffisantes pour produire un meilleur avions d'observation.

Variantes

Ro.37 - biplan de reconnaissance. Ro 37bis - Version améliorée. Ro.43 - Hydravion de reconnaissance de la Regia Marina. Ro.44 - Marina Hydravion de combat monoplace de la Regia Marina.

Opérateurs

 Afghanistan

• Afghan Hawa-e Ourdou : 16 Ro.37bis en service de 1937 à 1941;

 Autriche

• Heimwehr Flieger Korps: 8 Ro.37bis en service de 1937 à 1938;

 Equateur !Équateur

• Fuerza Aérea del Ejército Equatoriana: 10 Ro.37bis en service de 1937 à 1941;

• Regia Aeronautica
  • Aviazione Legionaria

68 Ro.37bis, en service de 1936 à 1945;

• Aviación Nacional
• Ejército del aire

• Magyar Királyi Honvéd Légierő: 14 Ro.37bis, en service de 1939 à 1941;

 Uruguay

• Aeronáutica Militar: 6 Ro.37bis, en service de 1937 à 1945;

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