Compagnie des tramways de l'ouest parisien

La Compagnie des tramways de l'ouest parisien (OP) est une compagnie créée le 25 janvier 1900 par la Compagnie générale de traction pour exploiter un réseau de plusieurs lignes^[1] de tramways à l'ouest de Paris. L'objectif est alors de desservir l'Exposition universelle de 1900 située au Champs de Mars.

Cette compagnie se substitue à la compagnie initiale^[2], fondée par messieurs Cauderay et Renard qui ont obtenu une concession pour deux lignes de tramway le 30 mars 1899. Le siège social est situé 4 quai des Moulineaux, à Issy. L'ensemble du réseau a une longueur de 31 km.

La compagnie est mise sous séquestre en mars 1918. Elle est absorbée par la Société des transports en commun de la région parisienne en 1924.

Le réseau

Le réseau comprend trois lignes^[3] complétées par deux autres desservant Boulogne-Billancourt :

• ligne 1, Porte d'Auteuil - Boulogne-Billancourt - Issy-les-Moulineaux - Porte de Versailles - Champs-de-Mars ;
• ligne 2 - 3, Châtenay-Malabry - Bagneux - Porte de Montrouge - Champs-de-Mars ;
• ligne 4, Porte d'Auteuil - Place Bernard Palissy ;
• ligne 5, Porte d'Auteuil - Pont de Saint-Cloud.

L'accès au Champ de Mars se faisait par emprunt de voies existantes appartenant à la Compagnie électrique des tramways de la rive gauche de Paris.

En 1914, les lignes 4 et 5, qui desservent Boulogne, sont abandonnées.

Ultérieurement, en 1917, les lignes de la compagnie « Ouest Parisien » seront limitées aux Portes de Versailles et d'Orléans.

En 1924, lors de la fusion avec le réseau de tramway parisien, les lignes seront numérotées :

• 32 : Porte d’Auteuil – avenue Victor–Hugo – rue de Meudon (Boulogne) – Les Moulineaux – Issy – rue Ernest-Renan – Porte de Versailles ;
• 80 : Porte d’Orléans – Montrouge (avenue de la République) – Cimetière de Bagneux ;
• 128 : Porte d’Orléans – Montrouge – Bagneux – Fontenay–aux–Roses – Sceaux – Châtenay.

Ces lignes disparaitront :

• le 11 octobre 1927, pour la ligne 128, section Châtenay - Gare de Robinson ;
• le 30 mars 1936, pour la ligne 32 ;
• le 11 janvier 1937, pour les lignes 80 et 128.

Alimentation électrique

La compagnie OP, n'ayant pas reçu l'autorisation d'électrifier par fil aérien les voies situées dans Paris, utilisa le système d'alimentation par plots superficiels Diatto.

Matériel roulant

Le matériel comprend 50 automotrices à bogies^[4] et de nombreuses voitures à essieux^[5] :

• Motrices à bogies  :
  • Type A, N° 1 à 50, longueur 11,50 m, poids 12,8 t, 2 moteurs 30 cv, acquises en 1900,
  • ex-compagnie tramway Vanves - Champs de Mars, (6 unités), longueur 10,35 m, poids 13 t, 2 moteurs 30 cv, acquises en 1920,
  • ex-compagnie TPDS (compagnie des tramway de Paris et du département de la Seine), (2 unités), longueur 9 m, poids 15 t, 2 moteurs, acquises en 1920,
• Remorques (appelées "Attelage"),
  • elles comportaient 2 essieux articulés système De Rechter.

Notes et références

Bibliographie

• Les tramways Parisiens, Jean Robert, Paris 1992, 3^e édition
• Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France, Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Publication de la Sorbonne, 1998

Annexes

Articles connexes

• Tramway d'Île-de-France

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en commun
• Portail des transports en Île-de-France