Aéroport Châlons Vatry

Paris Vatry
Code AITA Code OACI LFOK
Localisation
Pays	France
Ville desservie	Vatry
Coordonnées	48° 46′ 24″ N 4° 12′ 22″ E / 48.773333, 4.20611148° 46′ 24″ Nord        4° 12′ 22″ Est / 48.773333, 4.206111
Altitude	179 m (586 ft)
Géolocalisation sur la carte : France
Pistes Direction Longueur Surface 10/28 3 860 m (12 664 ft) béton bitumineux
Informations aéronautiques
Nom cartographique	CH. VATRY
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	SEVE
Cartes SIA	VAC - IAC - ARR/DEP
Catégories
Aéroports • Aéroports français
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L’aéroport Châlons Vatry (code AITA : XCR • code OACI : LFOK), également dénommé commercialement aéroport Paris Vatry, est un aéroport français spécialisé dans le fret aérien et la logistique situé à Vatry dans le département de la Marne, à 150 km environ à l'est de Paris

Historique

La construction de cette base aérienne de l'OTAN débute en 1953, la base étant prévue pour recevoir 50 chasseurs. Trois grands hangars sont construits. En 1956 la construction est terminée et le Det #2 du 48th Air Base Group de l'USAF, jusque-là stationné à Chaumont Sémoutiers, s'y déploie. Des avions en provenance du 21st, 49th and 388th Fighter-Bomber wings viennent s'ajouter temporairement à ceux du 48th FBW déployée, généralement par relève d'un escadron de chasse à la fois. Par la suite, les 492nd, 493rd and 494th TFSs, en provenance de Chaumont, seront déployés à leur tour sur la base.

En 1959, la base de Chalons-Vatry est mise en sommeil et tous les matériels, munitions et pièces de rechange sont expédiés vers la base soutien de Chaumont et le détachement stationné est désactivé. Le soutien est transféré au 7544th Support Group et au U.S. Army's 150th Medium Tank Company, en 1960.

En 1967 la plate-forme est rétrocédée à l'armée de l'air française et utilisée comme terrain d'entraînement pour le transport aérien.

La plate forme végète durant de longues années, en dépit de l'aménagement d'une petite aérogare par la CCI de Châlons afin de traiter des vols charters ou d'affaires. Au début des années 1990 le conseil général de la Marne accepte l'idée d'aménager la base en un grand centre logistique. Les travaux débutent à l'hiver 1997-1998, et la plate forme est livrée début 2000. Le 1^er vol commercial atterrit le 21 janvier 2000. Le plan de développement prévoit d'atteindre 150 000 tonnes de fret et 6 000 passagers par an en 2010^[1].

Fin 2006 Vatry a obtenu le code « PAR », le classant ainsi parmi les aéroports de l’aire métropolitaine de Paris. Afin de mieux identifier Vatry à la zone qu’il dessert, la dénomination de l’aéroport est désormais « Aéroport Paris Vatry ». Ce nouveau nom lui permet de mieux se positionner parmi les aéroports concernés par la desserte aérienne de la capitale, tant sur le plan du fret aérien que sur des développements de trafic passagers.

Au premier semestre 2010, la compagnie à bas coûts irlandaises Ryanair décide d'ouvrir 2 lignes ponctuelles (uniquement pendant les mois de juillet, août, septembre et octobre) avec Stockholm et Oslo. La compagnie présente l'aéroport comme le point d'accès le plus facile pour se rendre au parc d'attraction de Disneyland Paris alors que l'aéroport de Beauvais-Tillé, où est également présente la compagnie, est plus proche du parc et beaucoup plus accessible (autoroute A16 et RN1, navette aéroport-Disneyland). Des négociations sont en cours avec une demi-douzaine de compagnies low-cost pour leur venue à cet aéroport.

Compagnies aériennes et destinations

Ryanair : -Stockholm (Skavsta) -Oslo (Rygge) -Porto

Caractéristiques

L’aéroport de Vatry dispose d’une piste de 3 860 m accessible à tous les appareils, y compris les plus gros porteurs, et d’équipements permettant une exploitation par tous les temps.

Il dispose d’une zone logistique de plus de 400 ha, reliée aux autoroutes A4 et A26 par un échangeur particulier ouvert le 21 octobre 2004, ainsi qu’à la voie ferrée par embranchement direct. Plusieurs sociétés de logistique s’y sont installées, notamment Geodis et TNT. La société DHL (filiale de Deutsche Post) a étudié le transfert éventuel de sa plate-forme européenne qui quitte l'aéroport de Bruxelles pour des questions de nuisances mais c'est Leipzig qui a été choisi. En cas de transfert, une deuxième piste aurait dû être construite.

Le principal atout de cet aéroport est son relatif isolement qui lui permet de recevoir des activités nocturnes et des avions plus bruyants tels que des anciens modèles de l'ex-URSS, qui deviennent plus difficiles dans les aéroports proches des grandes agglomérations. Il dispose également d’importantes réserves foncières. Il est parfois présenté comme une solution de troisième aéroport de Paris pour le fret aérien. Cependant, depuis sa mise en service, le développement du trafic est resté modeste. Le 21 octobre 2004, une nouvelle aérogare de 3 900 m² pour les passagers a été inaugurée. Vatry a traité un trafic charter modeste de 8 000 passagers à fin août 2004.

L’exploitation de l’aéroport est assurée depuis avril 2000 par la société SEVE (Société d’exploitation Vatry Europort) dans le cadre d’une délégation de service public signée avec le Département de la Marne. Cette société est une filiale des aéroports de Montréal (Aéroports de Montréal Capital - ADMC) et du groupe canadien SNC-Lavalin (23,3 % chacun). Y participent en outre Kéolis (23,9 %), Sogaris (10 %), et les chambres de commerce et d'industrie de Châlons, Reims-Épernay et Troyes (6,5 % chacune).

En 2009, la Chambre régionale des Comptes a critiqué la gestion de l'aéroport, construit sans véritable étude de marché, qui aura couté sur les dix premières années 220 millions d'euros au conseil général de la Marne^[1].

Activité

Après une progression continue jusqu'en 2008, en majeure partie due à l’accroissement du trafic de denrées périssables (fruits, légumes et poissons) opéré par Avient, atteignant environ 40 000 tonnes de fret, le trafic a brutalement chuté en 2009 à un peu plus de 22 000 tonnes, loin de l'objectif fixé de 120 000 tonnes.

En plus du fret habituellement traité quotidiennement, un développement important sur les importations de fleurs coupées en provenance d’Afrique orientale a été constaté.

Pour répondre à la croissance de ses activités, l’Aéroport Paris-Vatry a lancé l’aménagement d’un second terminal cargo d’une surface de 8 100 m², ce qui portera la capacité de manutention du fret à plus de 120 000 tonnes par an. L’aérogare est opérationnelle depuis le premier semestre 2007.

Côté logistique, le développement immobilier s’est soldé par deux ventes de terrains, totalisant 12,83 ha.

En 2009 la compagnie Avient, qui assurait 70% du trafic de l'aéroport, a décidé de se redéployer à Liège. DHL a également décidé de ne plus utiliser la plateforme aéroportuaire^[1].

Relations commerciales avec Ryanair

Ryanair est la principale compagnie aérienne opérant à partir de l’aéroport de Vatry. Selon la presse, la compagnie aurait perçu une subvention totale de 1,55 million d'euros^[2] sous forme d’aide au démarrage et de financement d’actions marketing.

La compagnie irlandaise s’est engagée sur une période de 4 mois à raison de deux rotations hebdomadaires avec Oslo et Stockholm. La subvention est directement payée par Paris Vatry Project, une association qui fédère les CCI de Reims-Épernay et de Châlons-en-Champagne, le département de la Marne, la région Champagne-Ardenne et la communauté d’agglomération de Châlons-en-Champagne. Ryanair a décidé de prolonger sa présence jusqu’en 2011^[3], c'est-à-dire 5 mois supplémentaires. Les détails de l’accord avec Paris Vatry Project n’ont pas été rendus public. Après avoir fermé une des deux lignes provisoirement par manque de fréquentation^[4], la presse a rapporté un nouveau versement de subvention de 400 000 €^[5] au bénéfice de Ryanair.

Statistiques

Passagers

Source  : Union des aéroports français http://www.aeroport.fr/les-aeroports-de-l-uaf/stats-paris-vatry.php

Fret

Source  : Union des aéroports français http://www.aeroport.fr/les-aeroports-de-l-uaf/stats-paris-vatry.php

Références

Lien externe

• (fr)Aéroport international de Vatry, site officiel
• (fr)Aéroport de Vatry (Union des Aéroports Français)
• (fr)navettes autocars vers Paris

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