- Yamaha XT 600
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Yamaha XT 600 
Yamaha XT 600Constructeur Yamaha Années de production 1982 - Moteur et transmission Moteur(s) monocylindre, 4 temps refroidi par air Distribution 1 act, 4 soupapes Cylindrée 595 cm3 (95 x 84 mm) Puissance maximale 43 ch à 6 500 tr/min ch Couple maximal 5 m·kg à 5 500 tr/min mkg Alimentation 1 carburateur Teikei Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 5 rapports Transmission par chaîne Vitesse maximale 160 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre simple berceau Suspension avant (débattement) fourche télescopique Ø 41 mm (225 mm) Suspension arrière (débattement) monoamortiseur (235 mm) Frein avant disque Ø 267 mm Frein arrière tambour Ø 150 mm Poids et dimensions Poids à sec 138 kg Réservoir (réserve) 11,5 litres modifier 
La Yamaha XT 600 est un trail, apparu au catalogue du constructeur nippon à la fin de l'année 1982[1]. Elle est tout d'abord déclinée sous le nom de Yamaha XT 600 Ténéré, et fortement inspirée par les machines engagées par Yamaha au Paris-Dakar pour l'édition de 1983. Elle remplace la mythique XT 500 dont elle ne reprend presque aucun élément, à part sa philosophie. Cette version Ténéré est reconnaissable à son réservoir de carburant de 30 litres de contenance, et à la présence d'un radiateur d'huile. Un second modèle dénommé XT 600 (tout court) rejoint la version initiale à la fin de l'année 1983. Il se démarque du modèle Ténéré par un réservoir de capacité inférieure, par l'abandon du radiateur d'huile, et par une hauteur de selle légèrement réduite. Toutes versions confondues, la Yamaha XT 600 poursuit sa carrière pendant près de 20 ans. Les normes antipollution l'obligent à prendre sa retraite en 2003.
XT 600 (démarrage kick)
D'une conception simple, le moteur monocylindre quatre temps de 595 cm3, refroidi par air, délivre 43 chevaux (31,6 kW) à 6 500 tr/min et offre un couple de presque 5 m.kg 1 000 tr/min plus bas.
Côté partie cycle, on retrouve un cadre simple berceau, une fourche télescopique, et un bras oscillant muni d'un monoamortisseur qui constitue un gros progrès par rapport à la suspension traditionnelle de la XT 500. Le frein avant est à disque, et le frein arrière, à tambour sur les premiers modèles, sera ultérieurement remplacé par un modèle à disque. La principale évolution est l'adoption d'un démarreur électrique en 1986 sur le moteur 1VJ (modèle XT 600 E).
Le faible poids (165 kg) et l'angle de chasse réduit contribuent à sa maniabilité. En effet, de nombreuses moto-écoles l'utilisaient au début des années 90. De plus, son prix d'achat contenu et son entretien réduit en font une machine très économique. Seule la hauteur de selle importante peut décourager les débutants.
XTZ TénéréDe 1991 à 1994, une version 660 cm3 appelé XTZ Ténéré, est commercialisée en parallèle, offrant un léger supplément de puissance. Le moteur est refroidi par eau et adopte une culasse à 5 soupapes. Le réservoir a une capacité de 30 litres.
Dans les années 80, la motocrotte est lancée. Il s'agit en fait de la Yamaha XT 250 fortement modifiée.
En 2003, le « gromono » Yamaha est remanié pour passer les nouvelles normes antipollution. La XT 660 apparaît en deux version : R et X.
Toutes les deux proposent un moteur monocylindre quatre temps de 659 cm3 à refroidissement liquide, alimenté par injection, dérivé de celui équipant la XTZ, et qui développe 48 chevaux à 6 000 tr/min. Le cadre est un simple berceau, les freins sont à disques.
La version X se démarque avec une esthétique supermotard. On trouve une roue de 17 pouces à l'avant, contre 21 pour la R. Les pneus sont plus larges, le frein avant passe à 320 mm et est pincé par des étriers Brembo. De plus, l'esthétique est légèrement modifiée.
Notes et références
- cf. Revue Moto Technique n° 50 - Yamaha XT 400 / 550 / 600 Ténéré / 600 - Éditions ETAI
Catégories :- Motocyclette Yamaha
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