- Yamaha XT 500
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Yamaha XT 500 
Yamaha XT 500Constructeur 
YamahaAnnées de production 1976 - 1989 Type Trail Moteur et transmission Moteur(s) monocylindre, 4 temps refroidi par air Distribution 1 ACT, 2 soupapes Cylindrée 499 cm³ (87 x 84 mm) Puissance maximale 32 ch à 6 500 tr/min Couple maximal 4 mkg à 5 500 tr/min Alimentation 1 carburateur Mikuni ⌀ 34 mm Embrayage multidisque en bain d'huile Boîte de vitesses à 5 rapports Transmission par chaîne Vitesse maximale 130 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre simple berceau Suspension avant (débattement) fourche télescopique ⌀ 36 mm (195 mm) Suspension arrière (débattement) 2 combinés (160 mm) Frein avant tambour simple came ⌀ 130 mm Frein arrière tambour simple came ⌀ 130 mm Poids et dimensions Poids à sec 139 kg Réservoir (réserve) 8,5 à 8,8 litres (2 litres) modifier 
La Yamaha 500 XT est une moto, apparue au salon de Las Vegas en 1975, à l'origine du renouveau des motos équipées de monocylindres 4 temps et de l'engouement pour la catégorie des trails.
Cette motorisation est privilégiée car plus écologique que les moteurs 2 temps.
La première version sort en France en mars 1976. À la demande de l'importateur français, un modèle destiné pour les États-Unis est adapté pour satisfaire aux normes d'homologation françaises. Jusqu'à juillet de la même année, ce sont 500 exemplaires qui trouveront preneurs[1].
Pour attirer la clientèle, en 1976, Yamaha offrait aux acheteurs un bagde, un diplôme, un poster représentant un éclaté de la machine et un autocollant.
Elle s'est illustrée dans les rallyes africains, notamment le Paris-Dakar avec les deux victoires de Cyril Neveu en 1979 et 1980.
En 2006, elle était la seule machine à pouvoir être engagée dans le rallye nouvellement créé par Hubert Auriol : la Légende des Héros.
La XT a aussi fait quelques apparitions cinématographiques, la plus célèbre étant dans Rien que pour vos yeux, au côté de Roger Moore, alias James Bond.
La photo ci-contre présente un modèle de 1978 (sur le premier modèle mis en vente en 1976 en Europe, le coude d'échappement passait sous le côté droit du bloc-moteur, et le sabot, en aluminium sur la photo, était en acier embouti). On distingue les jantes anodisées or (de série à partir de 1980 seulement).
Un témoin de position du piston, visible à travers un petit hublot placé sur la culasse, facilite le démarrage au kick-starter.
Le système de lubrification par carter sec (l'huile moteur est contenue dans le cadre) améliore le refroidissement du moteur.
En 1986, le circuit électrique, jusqu'alors en 6 V, passe à 12 V. La puissance d'éclairage en est la principale gagnante.
Ce trail a été produit jusqu'en 1989. Il a engendré une lignée d'XT (550-600-660) qui subsiste en 2010.
Notes et références
Annexes
Liens externes
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