Usine renault de flins

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48°58′45″N 1°51′44″E / 48.97917, 1.86222

Usine Renault de Flins

Construite par l'architecte Bernard Zehrfuss, inaugurée en 1952, l'usine Renault de Flins est, en France métropolitaine, la plus importante et, depuis la fermeture de celle de Boulogne-Billancourt, la plus ancienne des usines du groupe Renault. Elle est située dans les Yvelines, en bordure de Seine, à 40 km environ en aval de Paris, à cheval sur les communes de Flins et d'Aubergenville. L'usine s'étend sur 237 hectares dont 67 sont occupés par des bâtiments couverts. Après avoir produit nombre de modèles historiques telle la mythique Dauphine, elle est à présent spécialisée dans la production de la Clio. Elle ne compte qu'une seule chaîne de montage.

Elle est également appelée en interne Usine Pierre Lefaucheux, et emploie à ce jour environ 3500 salariés.

Le site Renault Flins produit en 2009 :

• Renault Clio III en versions 3 et 5 portes

En 2012 Flins sera destinée à produire en grande série un véhicule électrique polyvalent conçu mono-énergie dès la conception.

Processus de fabrication

L'usine de Renault Flins dispose d'une ligne d'assemblage produisant la Clio III, 3 et 5 portes. Le processus de fabrication se décompose en quatre étapes principales : Emboutissage, Tôlerie, Peinture et Montage.

• L'emboutissage marque le début du processus de fabrication. La matière première arrive à l'usine sous forme de bobines d'acier par voie ferrée ou par camion. Elles sont tout d'abord découpées en flans. Ceux-ci passent ensuite sur une ligne de presses pour être emboutis, détourés, poinçonnés et calibrés. A la suite de ces opérations, les pièces sont prêtes à être utilisées en Tôlerie en tant que composants de la caisse (côtés de caisse, capot...). L'activité Plastiques consiste à former des ailes à partir de granulés de plastique fondu.
• La tôlerie est en charge de la fabrication des caisses nues. Elle assemble les pièces embouties pour former une caisse. La carrosserie prend ainsi forme sur la ligne d'assemblage, grâce à différentes techniques telles que la soudure (3 400 points pour Clio III), le rivetage et le clinchage. Ces opérations sont, à 98 %, effectuées par des robots.
• La peinture a pour missions de protéger la caisse contre la corrosion et de lui donner son aspect final. Après le traitement anticorrosion par immersion, le mastic est appliqué sur les jonctions de tôle (étanchéïté et insonorisation). Une couche d'apprêt, de base colorée et de vernis est appliquée sur la caisse afin d'obtenir l'aspect final du véhicule avant injection de cire dans les corps creux, toujours pour protéger la caisse.
• Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où sont assemblés et montés les éléments mécaniques, le poste de conduite, la miroiterie et l'habillage intérieur du véhicule (tapis, siège...). En parallèle, des ateliers de préparation permettent l'assemblage des sous-éléments (la mécanique, le poste de conduite, l'habillage des portes...). C'est à ce stade que l'usine effectue les derniers contrôles avant commercialisation.

L'usine pour fabriquer ces véhicules s'appuie également sur les services supports comme notamment la Logistique, la Qualité,...

• La logistique pilote les flux d'approvisionnement et le flux des véhicules. Elle travaille en interface avec les fournisseurs et les autres départements de fabrication pour que les bons composants soient prêts à l'instant et au lieu précis où ils sont nécessaires tout au long du processus de fabrication.
• La qualité est la priorité tout au long du processus de fabrication. A chaque étape, celui-ci doit permettre au modèle de répondre rigoureusement aux définitions du cahier des charges. Au moyen de divers contrôles et audits, à chaque étape du processus de fabrication (dont l'autocontrôle au poste de travail), et par des tests sur bancs et sur piste avant expédition, le département Qualité garantit la conformité des véhicules produits afin de répondre aux exigences de Renault dans ce domaine et pour la satisfaction du Client.

Modèles fabriqués

• Juvaquatre, de 1952 à 1960, en versions breaks tôlés et vitrés (dauphinoise à compter de 1956)
• Frégate: 180463 exemplaires assemblés à Flins de 1952 à 1960. La Frégate fut le seul véhicule haut de gamme fabriqué dans cette usine.
• Dauphine, de 1956 à 1963
• Renault 8, de 1962 à 1971
• Renault 6, de 1968 à 1980
• Renault 5 (1^re et 2^e générations), de 1972 à 1993
• Twingo (400 véhicules /jour) de 1993 à 2007.
• Clio III depuis septembre 2005 (rythme de production initialement prévu à hauteur de 1300 véhicules/jour soit 325000 par an, tombé à 564 véhicules/jour en février 2009 en pleine crise de la filière automobile).

Voir aussi

• Renault

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