- Transport ferroviaire en indonésie
-
Transport ferroviaire en Indonésie
Le transport ferroviaire en Indonésie est concentré sur l'île de Java, qui possède 2 lignes principales qui traversent l'île d'ouest en est et plusieurs lignes secondaires. En outre, Jakarta et la conurbation dont elle est le centre, le Jabodetabek, possède un réseau express régional, le KRL Jabotabek.
En dehors de Java, les seules régions d'Indonésie a posséder un réseau ferroviaire sont à Sumatra, dans le nord de l'île (provinces de Sumatra du Nord et Aceh), centré sur Medan, dans l'ouest (province de Sumatra Ouest) et dans le sud (provinces de Sumatra du Sud et Lampung), centré sur Palembang.
Le réseau actuel consiste en 6 529 km de lignes, dont 5 042 km en exploitation (3 672 km à Java et 1 370 à Sumatra). Environ 100 km sont électrifiées à Java.
Le transport ferroviaire indonésien est le monopole de la société nationale PT Kereta Api (Persero) ("compagnie des chemins de fer indonésiens") ou PT KA.
Sommaire
Histoire
A l'époque coloniale
A l'époque des Indes néerlandaises, des intérêts néerlandais, allemands et britanniques construisent un chemin de fer à Java. Les premières voies sont construites dans les années 1860 avec un écartement standard UIC de 1,435 mètre dans la partie sud de l'île par les Nederlandse Indische Spoorwegen Maatschappij (NISM, "compagnie des chemins de fer des Indes néerlandaises). Ce réseau se révèle peu économique. D'autres voies sont alors construites avec un écartement plus étroit de 3 pieds et 6 pouces (1,067 mètre).
Les voies étroites se montrant plus rentables c'est à cet écartement qu'est construit le reste du réseau de l'île. Par ailleurs, un réseau à l'écartement dit Decauville (60 centimètres) est construit dans les régions de plantations de canne à sucre de Java.
Lors de l'occupation japonaise de Java durant la Seconde Guerre mondiale, des tronçons de voies à l'écartement standard ainsi que du matériel roulant sont démontés et transportés en Mandchourie.
L'Indonésie indépendante
Voiture voyageurs en gare de Cirebon
Après la proclamation de l'indépendance en 1945, l'Indonésie continuera longtemps d'utiliser la traction à vapeur. Dans les années 1980, la plupart des locomotives à vapeur ont été soir jetées à la ferraille, soit envoyées au musée du chemin de fer d'Ambarawa, soit gardé sur le réseau sucrier.
Les réseaux privés étrangers sont nationalisés en 1971.
Projets
En 2004, le gouvernement indonésien a annoncé un projet de chemin de fer "Trans-Sulawesi" pour l'île de Célèbes. Le premier tronçon en serait une ligne de 150 km reliant Makassar, la capitale de la province de Sulawesi du Sud, à la ville de Pare-Pare.
La province de Riau dans le centre de Sumatra a son propre projet de céation d'un réseau ferroviaire, qui à terme relierait les réseaux du nord et du sud de l'île.
Enfin, la province de Kalimantan central sur l'île de Bornéo a également un projet de construction d'une ligne de 500 km[1].
- ↑ Xinhua, 8 juin 2007
Avertissement
Les guides et cartes touristiques publiés dans les années 1980, et même actuellement, indiquent encore des lignes fermées ou supprimées depuis longtemps. Il est donc impératif d'actualiser les informations auprès de la compagnie des chemins de fer.
Portail du chemin de fer
Portail de l’Indonésie
Catégorie : Transport ferroviaire en Indonésie
Wikimedia Foundation. 2010.
