Tramway de Saint-Briac à Dinard

Tramway Saint-Briac – Dinard
Pays	France
Villes desservies	Saint-Briac, Saint-Lunaire, Dinard
Historique
Mise en service	1901 - 1902
Fermeture	1929
Concessionnaire	Tramway de Dinard à St-Briac (à partir de 1899)
Caractéristiques techniques
Longueur	9 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	45 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Dinard-Cale Le Prieuré Dinard-Gare vers Dinan Saint-Énogat Port-Blanc La Fourberie Le Guériplais La Ville-ès-Quelmées Le Port ou Le Marais Saint-Lunaire Longchamps La Garde-Guérin Les Panoramas – Le Golf Saint-Briac – La Houle
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Le Tramway de Dinard à Saint-Briac était une ligne de tramway à vapeur à voie métrique qui reliait les villes de Saint-Briac et Dinard en passant par Saint-Lunaire. Elle a été ouverte entre 1901 et 1902. En 1929, la ligne ferma pour être remplacé par un service d'autocar.

Histoire

Construit afin de desservir les stations balnéaires située sur la côte du nord de la Bretagne, entre les rias de la Rance et du Frémur, en plein développement touristiques à partir du milieu du XIX^e siècle, le tramway de Dinard à Saint-Briac permit aux voyageurs en provenance de Dinan, arrivés à la gare de la compagnie de l'Ouest de Dinard, de poursuivre leur chemin jusqu'à leur lieu de villégiature.

La ligne connu de ce fait un grand succès les premières années suivant son ouverture. Exploité à l'origine avec trois locomotives 030T Weidknecht, la ligne fut cependant rapidement montrée du doigt par les habitants de Dinard, qui ne supportaient que difficilement les fumées produites par ces machines. Aussi, en 1911, une automotrice pétroléo-électrique Westinghouse fut elle mise en service en 1911, et un projet d'électrification de la ligne déposé en 1914.

Si, pendant la guerre, la ligne connut son exploitation la plus intense, avec jusqu'à 28 allers et retours quotidiens en été, l'après-guerre entraîna, comme sur l'ensemble des réseaux de ce type, une aggravation très importante des déficits d'exploitation ; le renchérissement de la main-d'œuvre et du combustible, le développement des véhicules automobiles et en particulier de la concurrence des transporteurs routiers par autocar, entraîna la fermeture de la ligne en 1929.

Les chemins de fer des Côtes-du-Nord avaient prévu de relier cette ligne avec le réseau en construisant un pont sur le Frémur. Toutefois la construction de ce pont fut terminée en 1928 c'est-à-dire au moment de la fermeture de la ligne.

La gare de Saint-Lunaire a été rachetée par un particulier et est maintenant utilisé en habitation^[1].

Notes et références

Bibliographie

• Alain de Dieuleveult, Jean Edom, Pierre-Yves Bourneuf, Henri Firmin, Guy Mindeau, Petits trains d'Ille-et-Vilaine : le siècle des petits trains, éditions Cénomane, Le Mans, 1986 (ISBN 2-905596-12-0)
• René Hulot, « Les tramways à vapeur d'Ille-et-Vilaine », Chemins de fer régionaux et urbains, n^o 110, 1972, pp. 51-70.
• Henri Domengie, Les petits trains de jadis : Ouest de la France, éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1990 (ISBN 2-903310-87-4)
• Collectif, Encyclopédie générale des transports : Chemins de fer, éditions de l’Ormet, Valigna
• Henri Fermin, René Baur, Claude Leforestier, Il était une fois le tramway Dinard - Saint-Lunaire - Saint-Briac, Editions Danclau, 1987 (Réédition 2004)

Voir aussi

Article connexe

Liens externes

• Description de la ligne sur l'inventaire général du patrimoine culturel
• Description de la ligne sur le site de Patrimoine de France

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