Tachygraphe

Pour les articles homonymes, voir Mouchard.

Le chronotachygraphe est un appareil électronique enregistreur de vitesse, de temps de conduite et d'activités (travail, attentes...) installé dans un véhicule de transport routier.

Dans sa version digitale utilisant des disques papiers, la vitesse instantanée du véhicule est enregistrée en regard de l'heure courante. Par une lecture facile, il permet aux conducteurs et aux exploitants de connaître la vitesse suivie, les temps d'arrêt (coupures réglementaires), les temps de conduite ainsi que tous les temps de travail ou de disponibilité, dont le total donnera le temps de service. Il permet de veiller au respect des temps de repos quotidiens et hebdomadaires prescrits par les textes législatifs ainsi qu'au respect des temps de conduite maximaux.

Historique

Les premiers tachygraphes ont été ferroviaires avant même 1900. Comme par exemple le Flaman, ils mettaient en évidence la régularité de la conduite et le respect de la signalisation plus que le temps de conduite.

Le chronotachygraphe (appelé communément "mouchard") appliqué aux camions existe depuis le début des années 1920. L'enregistrement se fait sur des disques de papier (tachygraphe analogique) ou dans la puce de la carte conducteur (tachygraphe numérique). Le disque (ou la carte) est attaché à chaque conducteur et c'est le temps de service personnel sur la journée qui doit être contrôlé (temps de conduite journalière maximum de 10 heures, temps de conduite continue maximum de 4 heures 30 suivi d'une pause de 45 minutes, temps de travail continu de 6 ou 9h). Il est obligatoire sur tous les véhicules de transports de marchandises ( de plus de 3,5 t) et de voyageurs depuis 1969. Aujourd'hui le contrôle ne porte plus seulement sur la semaine en cours mais sur les 28 jours précédents; temps de conduite, de travail, de repos journaliers et hebdomadaires seront vérifiés.

Chronotachygraphe numérique

Depuis le 01/05/2006^[1] l'installation est obligatoire sur les véhicules neufs ainsi qu'en remplacement d'un chronotachygraphe analogique en panne par un UEV (Unité Embarquée du Véhicule) numérique sur les véhicules de transport de personnes de plus de 9 places et sur les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes et dont la date de 1^re mise en circulation est après le 01/01/2003. Les véhicules équipés ADR (transport de marchandises dangereuses) ne sont pas concernés par cette modification de technologie.

En imposant ce système et une règlementation européenne, l'Union européenne veut améliorer et faciliter le contrôle des temps de conduite et de repos, et combattre ainsi l'une des causes majeures des accidents de la route au niveau des poids lourds. C'est ainsi que la règlementation impose un contrôle de ces appareils tous les 2 ans par des sociétés ayant reçu un agrément de la DRIRE.

Le système est basé sur un appareil enregistreur scellé et installé par un personnel agréé et assermenté. Il doit comporter un système de stockage permanent et inviolable ainsi qu'une imprimante. Les transferts de données se font par cartes à puces interopérables entre fabricants de système et pays. Il existe quatre types de cartes :

• la carte conducteur, blanche, strictement personnelle, enregistre et mémorise les données relatives à 28 jours d'activité, quel que soit le véhicule conduit. Les informations stockées sur la carte concernent l'identification du chauffeur, du ou des véhicules conduits, les temps de conduite, de travail, de repos, le statut de conduite, la distance parcourue, les anomalies de fonctionnement, les pannes. Cette carte a une validité administrative maximale de 5 ans, son cout est à la charge de l'employeur.
• la carte entreprise, jaune, est utilisée par l'exploitant pour permettre le téléchargement des informations contenues dans l'Unité Embarquée du Véhicule.
• la carte contrôle, bleue, remplit la même fonction pour les autorités de contrôle, sachant que ces dernières disposent aussi d'un matériel informatique spécifique pour récupérer l'ensemble des données.
• la carte atelier, rouge, est utilisée pour calibrer et réparer le chronotachygraphe dans des centres agréés qui disposent du matériel approprié pour l'étalonnage de l'appareil.

Fabricants

Quatre fabricants se disputent actuellement le marché européen des chronotachygraphes numériques à cartes à puces^[2] : Actia, Continental (Suite au rachat de Siemens VDO), Stoneridge Electronics et EFKON.

Voir aussi

Références

• Portail des transports