Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc

Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc
Logo Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc
Création	6 juin 1957
Fondateurs	État (France)
Forme juridique	Société Anonyme d'économie Mixte à Conseil d'administration
Siège social	Avenue de Suffren, 100 Paris XVe (France)
Direction	Hugues Hourdin, Président – Jean-Paul Chaumont, directeur général
Actionnaires	État (France), collectivités territoriales, entreprises privées et salariés d’ATMB
Activité	Concession et exploitation d’autoroutes, routes et tunnel
Filiales	GEIE-TMB (Groupement européen d’intérêt économique du Tunnel du Mont Blanc)
Effectif	668 (414 pour ATMB, 254 pour le GEIE-TMB)
Site web	atmb.com
Dette	332,8 millions d’euros
Chiffre d’affaires	152,9 millions d’euros
Résultat net	38,8 millions d’euros
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Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB) est la nouvelle raison sociale (depuis 1996) de la Société du Tunnel du Mont-Blanc (STMB), société anonyme fondée en 1957 pour construire et exploiter le tunnel du Mont Blanc, conjointement avec une société italienne (SITMB), le tunnel étant transfrontalier.

La société assurant un service public, elle est détenue majoritairement (à 91,33 %) par l'État français et les collectivités territoriales.

L'État a confié à ATMB l'autoroute A40 (Autoroute Blanche), entre Genève et Le Fayet en Haute-Savoie, la route nationale 205 (Route Blanche), qui dessert la vallée de Chamonix, ainsi que le tunnel du Mont-Blanc, qui relie Chamonix à Courmayeur en Italie.

Au total, 254 agents sont chargés des 11,6 km du Tunnel du Mont Blanc et 414 collaborateurs gèrent les 130 km de l’Autoroute et de la Route Blanche.

Suite à l’incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999, ATMB et SITMB ont réalisé plus de 2 ans de travaux et investi 380 millions d’euros pour construire un tunnel totalement rénové, rouvert en 2002 au public.

Pour assurer une sécurité unitaire du Tunnel du Mont Blanc, son exploitation a été confiée en 2002 à des équipes franco-italiennes qui agissent pour le compte des sociétés ATMB et SITMB.

En 2011 ATMB a mis en service au Tunnel du Mont Blanc un filtre à particules pour améliorer la qualité de l’air dans la vallée de Chamonix. Ce dispositif, qui filtre 90 % des particules fines, est une première en France pour un ouvrage routier souterrain^[1].

Actionnariat^[2]

• État français : 67,29 %
• Départements de l'Ain et de la Haute-Savoie : 18,62 %
• Canton et ville de Genève : 4,76 %
• Compagnies d'assurances françaises : 5,42 %
• Établissements financiers français et suisses : 2,39 %
• Personnel ATMB : 1,04 %
• Autres : 0,49 %

Le réseau ATMB (2011).

Présidents

• Edmond Giscard d'Estaing : 1954-1966
• Marc Jacquet : 1966-1967
• Édouard Balladur : 1968-1980
• Maurice Herzog : 1981-1984
• Michel Girand : 1984-1989
• Charles Salzmann : 1989-1992
• Ivan Barbot: 1992-1994
• Michel Jau: 1994-1996
• Rémy Chardon : 1996-2001
• Gilbert Santel : 2001-2007
• Gérard de Pablo : 2007-2010
• Hugues Hourdin : depuis mai 2010

Historique

• 1957 : la Société du Tunnel du Mont Blanc (STMB) et son homologue italienne SITMB sont créées pour construire le Tunnel du Mont Blanc.
• 1965 : le Tunnel du Mont Blanc est inauguré par les présidents Charles de Gaulle et Giuseppe Saragat et ouvert au public.
• 1968 : le gouvernement français confie à STMB la construction de l’Autoroute Blanche, section de l’A40.
• 1973 : ouverture du premier tronçon de l’Autoroute Blanche entre Vallard et Bonneville (Haute-Savoie).
• 1991 : l’A401 est mise en service : c’est le dernier tronçon de l’Autoroute Blanche. Désormais longue de 110 kilomètres, elle relie Châtillon-en-Michaille au Fayet et comporte deux ramifications vers la Suisse.
• 1996 : la STMB devient Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc (ATMB).
• 1999 : le 24 mars, un incendie d’une ampleur sans précédent se déclare dans le Tunnel du Mont Blanc. Un monument est érigé sur la route d’accès au tunnel en mémoire des 39 victimes.
• 2000 : les travaux de construction d’un nouveau tunnel débutent en avril. Un Groupement Européen d’Intérêt Economique franco-italien est créé pour gérer de manière unitaire le futur Tunnel du Mont Blanc.
• 2001 : à l’issue de 6 mois de travaux de génie civil, la pose des équipements est lancée. Ils subiront 4 000 tests jusqu’en janvier 2002.
• 2002 : le Tunnel du Mont Blanc est remis en service aux véhicules légers puis aux poids lourds.
• 2009 : après Passy en 2008, les demi-échangeurs de Sallanches et Passy sont inaugurés pour répondre aux attentes des collectivités.
• 2010 : l’Etat confie les 20 km de la Route Blanche (RN 1205) à ATMB. Cette route de montagne conserve son statut de route express sans péage. ATMB investira plus de 30 millions d’euros d’ici 2014 pour la sécurité de cet axe^[3].

Voir aussi

• Tunnel du Mont-Blanc

Lien externe

• Site officiel d'ATMB

Références

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