- T9.1 ex-Prusse
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Les T9.1 sont des locomotives à vapeur de disposition d'essieu : 031 des Chemins de fer royaux de Prusse (KPEV) qui ont été construites à plus de 400 exemplaires de 1891 à 1901.
Sommaire
Genèse
Les machines de cette série furent construites par les sociétés : Borsig, Hanomag, Lokomotivfabrik Hohenzollern, Henschel en Allemagne et l'EMBG de Graffenstaden. En Allemagne, les locomotives encore en service en 1925 furent immatriculées dans la série 90.0-1 par la Deutsche Reichsbahn (DRG). Elles assuraient d'excellent service mixte de petite banlieue dans les secteurs industrialisés de Westphalie.
La commission d'armistice préleva dix machines pour les attribuer à des réseaux français. Leurs chaudières très basses et leurs hautes cheminées leur donnait un air relativement désuet et leur valut le surnom de Ventre à terre par les cheminots de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Utilisation et services
T9.1 7188 (AL)
Une seule machine de cette série prussienne fut immatriculée par le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL). Elle porta le numéro 7188 s'insérant ainsi dans la série des T9.3 reçut par l'AL en 1918. De même puissance que les T9.3, elle fut utilisée essentiellement au triage. Elle fut radiée en 1933, du fait probablement de l'absence de pièces de rechange.
3.1451 à 3.1459 (Nord)
La Compagnie des chemins de fer du Nord reçut neuf exemplaires de cette machine. Contrairement à leur cousine de l'AL, elles eurent une carrière relativement longue puisque la dernière fut réformée en 1952 ! Elles furent utilisées dans les dépôts et les dessertes des industries locales. En 1938, l'effectif toujours complet fut pris en compte par la SNCF et reçut alors les numéros 2-031 TA 1 à 9.
Description
Ces locomotives disposaient d'un moteur à deux cylindres et à simple expansion. La distribution était du type « à coulisse d'Allan ». Le foyer était un foyer de type « Crampton ». L'échappement était fixe du type « Allemand ». Le bogie-bissel arrière avait un déplacement latéral de + ou - 30 mm. Les soutes à eau étaient en trois position avec deux latérales et une entre les longerons.
Caractéristiques
- Pression de la chaudière : 12 kg/cm²
- Surface de grille : ?? m²
- Surface de chauffe : ?? m²
- Diamètre et course des cylindres : 430 mm * 630 mm
- Diamètre des roues motrices : 1350 mm
- Diamètre des roues du bissel arrière : 1000 mm
- Capacité des soutes à eau : 7 m³ ou 5,8 m³ selon les sources
- Capacité de la soute à charbon : 2,5 t ou 1,5 t selon les sources
- Masse à vide : ?? t
- Masse en ordre de marche : 53,2 t
- Masse adhérente : 34 t
- Longueur hors tout : 10,64 m
- Vitesse maxi en service : 60 km/h
Notes et références
Sources
Voir aussi
Articles connexes
Articles connexes étrangers
Liens externes
Bibliographie
Catégories :- Locomotive à vapeur française
- Matériel roulant de provenance Armistice 1918
- Matériel roulant du Réseau d'Alsace-Lorraine
- Matériel roulant de la Compagnie du Nord
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