Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance

Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance
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Une rame entre à Auber alors que la précédente n'a pas complètement libéré le quai

Le système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance, en abrégé SACEM, est un dispositif de signalisation en cabine équipant les rames du RER A parisien ; il fonctionne principalement sur le tronçon central de la ligne, entre les gares de Nanterre-Préfecture et de Vincennes.

Sommaire

Fonctionnement

Indicateur SACEM sur le pupitre de conduite d'un élément MI 2N Altéo : la vitesse limite autorisée est de 30 km/h.

Le système SACEM comporte un certain nombre d'émetteurs d'informations sous forme de boucles accordées placées sous les voies, une pour chaque division élémentaire ou canton. Un récepteur, placé en cabine, interprète et renvoie les informations vers le pupitre. L'interface présentée au mécanicien comporte un dispositif affichant un point de consigne de vitesse (ou une indication dite pavé orange pour la marche à vue (30 km/h), pavé rouge pour l'arrêt absolu), ainsi qu'un avertisseur sonore (vigilance) lorsque ce point de consigne s'abaisse. Le non-respect par le mécanicien de la consigne automatique dans un délai court (quelques secondes) entraîne un freinage d'urgence et l'arrêt de la rame (plantage).

Annulation par SACEM du carré 1110 voie 2 à Nation.

Enfin, l'activation du système SACEM entraîne l'annulation automatique du système de signalisation lumineuse classique, dont les indications sont remplacées par une simple croix de saint André (X). La quasi-totalité des indications présentées par les signaux latéraux sont alors annulées, à l'exception du carré, de l'œilleton, et des indicateurs de direction.

En effet, ce système se fonde sur le découpage des cantons, ou sous-cantonnement, permettant de passer de 105 à 90 secondes entre chaque rame en station, équivalent au passage de 2 minutes 30 à 2 minutes en tunnel. Grâce à un cantonnement plus fin, elle permet à la ligne A d'avoir une fréquence des trains de type métro.

Dans le cas où la signalisation en cabine et la signalisation latérale sont en contradiction, le conducteur doit appliquer le signal le plus restrictif.

Extension et renouvellement du système SACEM

Le plan d'action de la RATP prévoit pour la ligne A une extension de SACEM vers Neuilly-Plaisance et éventuellement jusqu'à Noisy-le-Grand - Mont d'Est[1] mais également de le renouveler d'ici 2020[2] par le système NExT[3].

Notes et références

Voir aussi

Liens internes

Liens externes


v · NExT · Ateliers de maintenance
Exploitation du métro Signalisation ferroviaire · OURAGAN · SAET · Pilotage automatique · PCC · Ateliers de maintenance

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance de Wikipédia en français (auteurs)

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