- S-Bahn de Munich
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S-Bahn de Munich Situation Munich, Allemagne Type S-Bahn Entrée en service 1972 Longueur du réseau 442 km Lignes 10 Stations 148 Rames 238 Fréquentation 780 000 Écartement des rails 1 435 mm Exploitant MVV 
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Le S-Bahn de Munich (RER de Munich) est avec le métro (U-Bahn) le plus important des moyens de transport en commun ferrés de l'agglomération. Il est géré par une filiale de la région Bavaroise de la Deutsche Bahn dans le cadre du groupement tarifaire et des transports de Munich (MVV).
Le S-Bahn de Munich a été ouvert pour les jeux olympiques d'été de 1972 ; il a été réalisé en réunissant plusieurs lignes de chemin de fer de banlieue qui ont été électrifiées et interconnectées par un tunnel situé à partir de la gare centrale (Hauptbahnhof) : la V-Bahn ou la ligne d'inteconnexion).
En 2001, le S-Bahn est devenu une société autonome de la Deutsche Bahn puis a été réintégrée le 1er novembre 2005.
Le S-Bahn comporte 10 lignes (en comptant les lignes S20 et S27 qui ne fonctionnent qu'en semaine) totalisant 442 km. Il comporte 148 stations dont 8 sont souterraines. Il transporte environ 780 000 personnes par jour en semaine.
Sommaire
Le réseau
un RER de la ligne S4 à la station Marienplatz en direction de Mammendorf
Le réseau comporte 7 branches à l'ouest qui sont numérotés de S1 (Freising) à S7 (Wolfratshausen). Ces branches ont été connectées à 5 lignes situées à l'Est et leur numérotation a été reprise à l'Est. Une exception concerne les RER qui vont d'Ismaning à l'aéroport et qui portent le numéro S8. À ces 7 lignes s'ajoutent les lignes S20 et le S27, qui ne passent pas par le tunnel d'interconnexion. La ligne A non électrifiée (Chemin de fer de « Ludwig-Thoma») est également considérée comme faisant partie du S-Bahn. Elle se connecte à la ligne S2 à Dachau.
Le réseau de transport de Munich
Freising / Flughafen-M. – Neufahrn – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim – Feldmoching – Fasanerie – Moosach – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. 
Petershausen – Dachau (Bf.) – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Feldkirchen – Poing – Markt Schwaben – Erding 
Mammendorf – Maisach – Gröbenzell – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Giesing – Deisenhofen – Holzkirchen 
Geltendorf – Grafrath – Buchenau – Fürstenfeldbruck - M.-Pasing – M.-Laim - M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – M.-Berg am Laim – M.-Trudering – Zorneding – Grafing Bahnhof – Ebersberg 
Tutzing – Starnberg – M.-Westkreuz – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. (– M.-Leuchtenbergring – M.-Berg am Laim – M.-Trudering – Zorneding) 
Wolfratshausen – Höllriegelskreuth – M.-Solln – M.-Siemenswerke – M.-Harras – M.-Heimeranplatz – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Giesing – Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Aying – Kreuzstraße 
Herrsching – Weßling – Germering-Unterpfaffenhofen – M.-Westkreuz – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Ismaning - Flughafen München Besucherpark – Flughafen München 
M.-Pasing – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen) 
M-Hbf. – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen) 
Altomünster – Dachau-Stadt – Dachau Bf. Matériel
Motrice de la série ET 420Depuis l'an 2000 les rames de la série ET 420 ont été progressivement remplacées par des rames de la série ET 423.
Sur la ligne A non électrifiée circulent des automotrices thermiques de type VT628.
Prolongements
Dans la mesure où toutes les lignes passent par le tronçon d'interconnexion, celui-ci crée un goulot d'étranglement dans le réseau, qui à la moindre perturbation entraine des retards importants. Un deuxième tunnel d'interconnexion doit être construit entre 2006 et 2010 de 10 km de long. Celui commence entre Laim et Donnersbergerbrucke et arrivé à la gare de l'Est (Ostbahnof) en longeant l'interconnexion existante à son Nord.
La ligne S7 doit être prolongée jusqu'à Geretsried
Les terminus des signées S1/S8 (Aéroport) et S2 Est (Erding) vont être reliées (prévu pour 2009/2010)
Notes et références
(...)
Voir aussi
Liens externes
- www.s-bahn-muenchen.de – Portail web de la S-Bahn München
- Communauté d'intérêts S-Bahn München e. V.
- Organisation de passagers "PRO BAHN" sur la S-Bahn München
- Résolution du Comité de la Planification Régionale de Munich sur le 2ème tunnel de la S-Bahn
- tunnelaktion.de - Conceptions alternatives pour la S-Bahn Munich / Présentation d'alternatives au 2ème tunnel pour la S-Bahn datant des années 2001 à 2007
- Animation flash du concept Teilausbau Südring (modification de la rocade sud des chemins de fer pour la S-Bahn) - Détail pour une des alternatives présentées sur www.tunnelaktion.de
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