Provalys (méthanier)

Provalys (méthanier)

Provalys

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Provalys
Type : Méthanier
Histoire
Quille posée : 22 avril 2004
Lancement : 14 novembre 2006
Statut : en service
Caractéristiques techniques
Longueur : 289,6 m
Maître-bau : 43,35 m
Tirant d'eau : 11,60 m
Tirant d'air : 40 m
Déplacement : 106 500 t
Capacité : 154 500 m³ de gaz naturel liquéfié
Propulsion : diesel gaz électrique
Puissance : 28 000 kW
Vitesse : 19,5 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage : 25 mini (53 maxi)
Chantier : Chantiers de l'Atlantique
Armateur : Gaz de France
Affréteur : Gaz de France
Pavillon : France
Port d'attache : Marseille
Indicatif : FMJD
no IMO : 9306495

Le Provalys est, avec son sistership le Gaselys, le plus grand navire méthanier en service du monde[1].

Sommaire

Construction

Le Provalys a été commandé en septembre 2003 auprès des Chantiers de l'Atlantique par Gaz de France, qui en est l'armateur et l'affréteur. Il a été livré en novembre 2006, avec une année de retard due à des problèmes d'étanchéité au niveau des cuves[2].

La construction du Provalys en quelques dates :

  • Signature du contrat : 29 septembre 2003
  • Découpe de la première tôle : 18 novembre 2003
  • Mise sur cale du premier bloc : 22 avril 2004
  • Mise à flot : 12 mars 2005
  • Livraison : 14 novembre 2006
  • Baptême : 16 novembre 2006

Son coût est estimé à plus de 200 millions d'euros[3].

La gérance technique est confiée à Gazocéan, filiale de Gaz de France (80 %) et de l'armateur japonais NYK (20 %).

Caractéristiques

D'une capacité de 154 500 m³ de GNL, le Provalys est aujourd’hui le navire méthanier ayant la plus grande capacité tout en conservant des dimensions (290 m de longueur, 43,5 m de largeur et 11,6 m de tirant d'eau) lui permettant de charger ou décharger dans les principaux ports méthaniers actuels.

Le Provalys présente deux innovations technologiques qui en font l'un des méthaniers les plus performants jamais exploité :

  1. Un nouveau système d'isolation cryogénique des cuves à membranes CS1 développée par Gaztransport & Technigaz, qui limite les évaporations naturelles et accroît la capacité de transport,
  2. Un système de propulsion composé de moteurs de type Diesel alimentés principalement par du gaz naturel provenant de l'évaporation naturelle de la cargaison (sur le Provalys chargé, 0,15 % de la cargaison de GNL s’évapore chaque jour, soit environ 5 tonnes de GNL par heure). Cette innovation permet d'améliorer très sensiblement le rendement global de la propulsion et limite les émissions de gaz à effet de serre (dioxyde de carbone et oxydes de soufre).

Sources

Notes

Liens externes

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