- Port autonome de Liege
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Port autonome de Liège
Le port autonome de Liège est un port fluvial établi en 1937 dans la région de Liège sur la Meuse et le canal Albert.
16.031.031 tonnes y furent transportées par voie d'eau en 2008. En ajoutant le transport par route et par rail, 21.801.946 tonnes y transitèrent.[1] Le port de Liège est le troisième port fluvial européen pour le tonnage, derrière le port rhénan de Duisbourg (Allemagne) et le port autonome de Paris.
La liaison directe avec Anvers par le canal Albert lui permet un transport de marchandise au cœur de la grande région industrielle de l'Europe, pour le bassin mosan, mais aussi vers la Rhénanie et le Luxembourg.
Le port autonome de Liège gère 30 ports sur environ 366 ha de terrains et 26 km de quais entre Lanaye et Statte, soit sur une distance d'environ 50 km le long de la Meuse et du canal Albert. En province de Liège, douze communes sont concernées par les activités liées au port autonome de Liège.
Ses missions sont l'outillage des ports et leur réglementation, l'octroi de concessions et autorisations à des entreprises privées, la réglementation des mouvements des bateaux et l'exécution de travaux d'extension et d'amélioration des structures portuaires.[2]
Caractéristiques[3]
- 26 km de quais répartis sur 30 ports
- 366 hectares de terrains portuaires
- darse couverte d'un hectare
- accessibilité aux bateaux de type rhénan (2.500 tonnes), aux barges 2 x 4 500 tonnes
- liaisons régulières directes avec le Royaume-Uni par caboteurs de mer de 1 000 à 2 500 tonnes
- 100 grues et ponts portiques ; engins de manutention au sol
- 32 ponts-à-peser
- 68 magasins de stockage/manutention de grande superficie pour un total de 15 ha couverts (maximum : 1 ha de superficie au sol)
- 2 terminaux à conteneurs
- cuves de stockage pour produits pétroliers d'une capacité totale de 200 000 m³
- silos à grains d'une capacité totale de 50 000 m³
- trémies à sables et graviers d'une capacité totale de 60 000 tonnes
- 130 postes d'accostage pour bateaux de plaisance
Volume traité par le port autonome
Le Port Autonome de Liège a connu en 2008 une année record, avec 16.031.301 tonnes traitées par la voie d'eau, 4.016.912 tonnes traitées par la route et 1.754.003 tonnes traitées par le rail. Le total de 21.801.946 tonnes représente une hausse de +1,5% du volume traité en 2007.
Les valeurs détaillées ci-dessous correspondent au volume cumulé (fleuve, route, rail).
- Source[4] Volume global traité par le Port Autonome de Liège (en milliers de tonnes)
La répartition des marchandises transportées par voie d'eau s'établit suivant la norme NST 2007 (réglementation européenne 1304/2007). Pour le port autonome de Liège, la répartition s'effectue comme suit en 2008 :
Rang Type Volumes (tonnes) Pourcentage 1 Produits minéraux non métalliques 5.692.908 35,51 % 2 Coke et produits pétroliers raffinés 3.026.422 18,88 % 3 Minerais métalliques et autres produits d'extraction 2.831.690 17,66 % 4 Houille et lignite, pétrole brut et gaz naturel 1.816.269 11,33 % 5 Métaux de base, produits du travail des métaux 1.173.530 7,32 % 6 Matières premières secondaires, déchets de voirie et autres déchets 681.783 4,25 % 7 Bois et produits du bois et du liège 503.398 3,14 % 8 Produits de l'agriculture, de la chasse, pêche, forêt 142.880 0,89 % 9 Produits chimiques et synthétiques 120.259 0,75 % 10 Marchandises non identifiables 41.828 0,26 % 11 Autres 64 0,00 % Liège en Europe
Le port de Liège, au cœur du réseau navigable le plus dense au monde, celui du grand bassin rhéno-scaldéo-mosan (20.000 km), jouit de trois accès à la mer :
- le canal Albert, long de 129 km avec ses 6 écluses, relie Liège à Anvers, second port européen et à la liaison Escaut-Rhin ; si le canal Albert ne représente que 8,2 % du réseau fluvial belge (fleuves et canaux) soit 129 km sur 1 560 km, il porte à lui seul, avec un trafic de plus de 30 millions de tonnes, de 30 à 40 % de l'ensemble des trafics fluviaux annuels belges
- la Meuse et le canal Juliana sur une distance de 310 km lui donnent accès à Rotterdam, premier port mondial (en 20 heures de navigation environ) et cela grâce au combat mené pour faire sauter le bouchon de Lanaye qui bloqua plus de trente ans les possibilités du port
- une liaison Est-Ouest vers Dunkerque longue de 362 km avec ses 32 écluses, qui est passée du gabarit de 300 tonnes à celui de 1 350 tonnes avec l'ouverture du Canal du Centre
Liège Trilogiport
Face à l'accroissement des transports internationaux containerisés et à la probable saturation du port d'Anvers[5], une zone logistique sera réalisée au nord de l'agglomération liégeoise, en lien direct avec le port d'Anvers. Cette plateforme logistique multimodale (fleuve, rail, route) d'une superficie de 100 ha (dont 83ha commercialisables), situé le long du canal Albert (Commune d'Hermalle-sous-Argenteau),devrait à terme générer 2000 emplois directs pour un potentiel de 200.000 EVP.
Le financement de la plateforme est assuré par des fonds publics à hauteur de 43.636.366 €[6]. Ce montant se divise en trois volets financés par des organismes distincts :
- La construction de la plateforme elle-même pour un montant de 20.519.000 €, dont 80% dans le cadre du plan Marshall[7] (Actions prioritaires pour le développement de la Wallonie) et 20% à charge du Port Autonome de Liège
- La réalisation des infrastructures nécessaires au fonctionnement du Port pour un montant de 22.405.000 € financé par le fond FEDER 2007-2013
- La réalisation des études d'aménagement pour un montant de 712.366 € financé par le fond FEDER 2000-2006
Le développement de "Liège Trilogiport" est assuré par un groupement d'intérêt économique (GIE) entre le Port Autonome de Liège, le Port d'Anvers et la Spi+ (société intercommunale de développement économique de la Province de Liège). En juillet 2008, une partie des terrains disponibles ont été mis en concession[8] : le terminal à containers (15ha) a été attribué à un consortium composé de Manuport Group & Waiter Container Terminal.
Selon le planning défini par Liège Trilogiport, la plateforme devrait être pleinement opérationnelle à l'horizon 2012 :
- 24/11/2008 : Début des travaux préparatoires (terrassement, mise à blanc, construction des premières conduites, etc.)[9]
- 2009 : Appels de marché, travaux préparatoires
- 2010-2011 : Réalisation des travaux
- Fin 2011-2012 : Accueil des premières entreprises
Références
- ↑ Bilan 2008 : http://www.liege.port-autonome.be/Uploads/Common/20090202%20CP%20R%C3%A9sultats%20PAL%202008%20FINAL.doc
- ↑ Présentation du PAL : http://voies-hydrauliques.wallonie.be/opencms/export/sites/met.dg2/doc/fr/promotion/event/20060307/SITL-Trilogiport.pdf
- ↑ http://www.liege.port-autonome.be/fr/pages/liege-port-autonome-facilites-portuaires.aspx
- ↑ Bilan annuel 2008 du Port Autonome de Liège : http://www.liege.port-autonome.be/fr/pages/liege-port-autonome-statistiques-annuelles.aspx
- ↑ Le trilogiport : http://www.liege.port-autonome.be/fr/pages/trilogiport.aspx
- ↑ Newsletter Trilogiport : http://www.liege.port-autonome.be/fr/news/53-liege-trilogiport-les-travaux-ont-ete-officiell.aspx
- ↑ Plan Marshall pour la Wallonie : http://planmarshall.wallonie.be/spip/
- ↑ UWE - Liège Trilogiport Attribution des concessions : http://www.uwe.be/mobilite-transport-logistique/dernieres-infos-sur-ce-theme/liege-trilogiport-attribution-des-concessions/
- ↑ Lancement des travaux sur le Cluster Transport et Logistique de la Région wallonne : http://clusters.wallonie.be/transport-logistique/fr/actualites/le-trilogiport-entre-en-piste.html
Voir aussi
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