- Pole de signalisation routiere en France
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Pôle de signalisation routière en France
Bourges, Clermont-Ferrand et Montpellier sont des pôles verts, les autres mentions sont des pôles blancs
Dans le domaine de la signalisation routière de direction, un pôle est un secteur géographique générateur de trafic (une agglomération, une zone d’activités, un hôpital, etc). A un endroit donné du territoire, l’usager de la route a une certaine perception de chaque pôle en fonction de l’importance de celui-ci et de son éloignement par rapport à l’usager.
En France, des règles précises, définies dans l'nstruction interministérielle du 22 mars 1982 relative à la signalisation de direction, pouvant paraître parfois bien technocratiques, permettent d’élaborer une étude de jalonnement, de définir les pôles et en final les mentions de directions qui figureront sur les panneaux de jalonnement routiers.
Sommaire
Pôles à prendre en compte
On appelle pôles :
- les agglomérations (au sens du code de la route), les lieux-dits et les communes,
- les entités urbaines (zones agglomérées plus vastes qu’une commune),
- les quartiers, les zones d'activité,
- les services, les équipements,
- les sites, les zones touristiques.
Pour une raison de continuité et de cohérence de la signalisation, il est nécessaire de prendre en compte non seulement les pôles internes à l'aire d'étude mais aussi certains pôles situés à sa périphérie, voire pour les pôles importants, à plus longue portée. La liste de ces pôles externes est en général établie par Consultation des départements ou communes limitrophes ou fournie par le ministère de l’Équipement et du Développement durable pour les pôles importants.
Dénomination des pôles
A chaque pôle doit être associée une dénomination précise (nom d'une commune, d'un quartier, d'un lieu-dit, d'un service, d'une zone d'activités, etc.). Le choix de cette dénomination doit être le plus approprié possible aux termes connus par les usagers « guidés » ou souhaités par les usagers "desservis". Cette règle sous-entend une bonne connaissance des réalités locales (ou nationales) lorsque la dénomination pose problème et … une bonne concertation locale ensuite.
Pour les pôles étrangers, le nom à indiquer est celui utilisé dans la langue française. Toutefois, si nécessaire, la traduction de cette dénomination dans la langue du pays où est situé le pôle peut être rajoutée, par exemple : GENES (GENOVA).
Pour les pôles régionaux, certaines collectivités ont pris l’initiative de libeller le nom du pôle en doublon dans la langue régionale.
Article détaillé : Signalisation bilingue.Classement des pôles
Un pôle se caractérise par les fonctions qu'il remplit : fonction résidentielle, industrielle, commerciale, services, transport, loisirs, etc. Lorsque ces fonctions sont "harmonieusement" assurées, c'est-à-dire lorsque aucune ne supplante les autres, le nombre des habitants traduit clairement cet équilibre et l'importance du pôle : on parle alors de « pôle équilibré ». Dans les autres cas, le nombre d’habitants n'est pas directement représentatif, d'autres indicateurs doivent être utilisés.
Pôles équilibrés
Les études sur l’accessibilité et l’attractivité des zones urbaines ont montré que celles-ci ne varient pas de façon linéaire avec la population (ou la quantité de services offerts), mais selon une échelle logarithmique. On notera en final que ce type d'échelle est compatible avec celui que l'usager possède intuitivement et que, de plus, il discrimine bien les pôles importants par rapport aux pôles moins peuplés.
Afin de ne pas introduire une trop grande disparité à l'intérieur de chaque niveau, le nombre de 10 échelons a été retenu avec l'intention de les regrouper deux par deux en 5 classes. Le seuil de classement étant fixé à 640 habitants.
Niveau calculé
Le niveau calculé est défini par :
NC = log5 
= 1,43 log10La base 5 a été retenue en raison du fait que, lorsque la population est cinq fois plus importante, le trafic engendré est double.
Niveau approché
Le niveau approché Na correspondant chacun des 10 échelons est alors défini comme égal au niveau calculé arrondi à la demi-unité ou à l'unité supérieure. Les limites de niveaux approchés sont donc dans une progression géométrique de raison
et celles des classes dans une progression géométrique de raison 5, à une exception près (seuil de 21 000 habitants).Niveau nominal
En réalité dans les schémas directeurs on parlera plutôt de niveau nominal Nn, par simplification de langage.
Classe Type de pôle Nn Na Critère de population I Pôle classé d’intérêt local 1’ 0,5 640 < P <=1 440 1 1 1 440 < P <=3 200 II Pôle classé d’intérêt cantonal ou départemental 2’ 1,5 3 200 < P <= 7 200 2 2 7 200 < P <= 21 000 III Agglomération d’intérêt départemental ou régional 3’ 2,5 21 000 < P <= 36 000 3 3 36 000 < P <= 80 000 IV Grande agglomération d’intérêt régional ou national 4’ 3,5 80 000 < P <= 180 000 4 4 180 000 < P <= 400 000 V Métropole d’importance nationale ou internationale 5’ 4,5 400 000 < P <= 900 000 5 5 900 000 < P Pôles non équilibrés
Couleur d'un pôle
La couleur d'un pôle dépend de la classe à laquelle il appartient.
Couleur Classe vert III, IV et V blanc I, II ou non classé Le classement des pôles verts fait l'objet d'une décision ministérielle. Le fait pour un pôle d'être "vert" n'implique pas forcément qu'il sera mentionné sur des panneaux à fond vert sur tous les itinéraires y accédant.
Sources
- Arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et des autoroutes.
- Instruction interministérielle du 22 mars 1982 relative à la signalisation de direction.
Voir aussi
Portail de la route
Catégorie : Signalisation routière de direction
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